淮河流域的内河船舶驾驶技术发展评价

淮河流域的内河船舶驾驶技术发展评价　张刚　（河南省信阳市防汛机动抢险队）　摘要：内河船舶驾驶涉及多方面因素，需要掌握特定的内河流域的自然　２．４船员素质因素０）从事内河船舶行业的船员大多文化程度　地理和气象水文等信息。本文在分析淮河流域特点的基础上，分析了影响淮　不高，专业素质低下，影响了他们驾驶技术的提高和对新式船舶的操　河流域内河船舶驾驶技术发展的因素，并建立了相应的评价体系。　作。（　目前我国专业内河船舶驾驶培训学校或机构的缺乏，也是影响　关键词：淮河流域内河船舶驾驶技术发展评价　行业整体发展的主要因素。　３淮河流域内河船舶驾驶技术发展评价体系　对内河流域自然地理和气象水文等信息的了解，对专业航行知识和　层次分析法是把一个复杂的问题表示为有序的层次结构，通过　航行规则的掌握，以及对船舶和导航设备等的熟悉。因此，特定的内　判断对备选方案的进行优劣排序的方法。基本步骤包括：①建立评价　河流域就决定了有其特定的内河船舶驾驶要求。　体系　②构造判断矩阵，并计算相对权重　⑧一致性判断ｉ④计算组合　１淮河流域的特点分析　权重，并通过组合权重的对比，得到决策方案的优劣顺序。　１．１自然地理条件淮河流域地处中国东部，介于长江和黄河两　３．１评价结构体系基于上述对影响淮河流域内河船舶驾驶技　流域之间，流域面积２７万ｋｍ　，年平均水资源量为８５４亿ｍ。，其中　术发展因素的分析，建立以下评价结构体系，如表１所示。　地表水资源量为６２１亿ｍ。，浅层地下水资源量为３７４亿ｍ０。淮河　表１技术发展评价体系　水系发源于河南省南部的桐柏山，干流全长１Ｏ００ｋｍ。流域西部、西　南部及东北部为山区和丘陵，其余为广阔的平原。　流域内除山区、丘陵和平原外，还有湖泊和洼地，分布在支流汇　入口附近，湖面大但水不深。两岸支流众多：左岸有洪河、谷河、润河、　颍河等，还有大型的人工；－．－ｊ－道，具有平原；－．－ｆ道的特征；右岸有史河、窑　河、小溪河、池河、白塔河等，均源干江淮分水岭北侧，流程较短，具有　内河船舶驾驶涉及面广，操作性强，船员驾驶技术的提高依赖于　山区河道的特征。　１．２气象水文条件淮河流域地处我国南北气候过渡带，淮河以　北属于温带地区，淮河以南属于亚热带地区，气候温和，年平均气温约　３＿２构造判断矩阵采用１—９标度方法（如表２所示）对不同的评　为１１—１６℃。气温变化由北及南，由沿海向内陆递增。据记载的数据显　价因素进行两两比较，构造判断矩阵，将定性评价转化为定量的评价。　示，极端情况下的最高气温达到４４　５℃，最低气温达到一２４．１℃。　表２判断矩阵标度及其含义　淮河流域多年平均降水量约为９２０ｍｍ，其分布大致是由南向　标度　含义　１　北递减，山区多于平原，沿海多于内陆。流域内有三个降水量的高值　表示两个元素相比具有同样的重要性　３　表示两个元素相比，前者比后者略为重要　区：①伏牛山区，年平均降水量为１Ｏ００ｍｍ以上ｉ②大别山区，年平　５　表示两个元素相比，前者比后者比较重要　均降水量超过１４ＯＯｍｍ；③淮河下游近海区，年平均降雨量大干　７　表示两个元素相比，前者比后者非常重要　１　ＯＯＯｍｍ。流域北部降水量一般都低于７０Ｏｍｍ。　９　表示两个元素相比，前者比后者极端重要　１．３社会经济条件淮河流域包括湖北、河南、安徽、山东、江苏　２，４，６，８　表示上述相．邻４－判断的中间值　５省的３５个地（市）和１８９个县（市），平均人口密度居各大江大河流　域之首。淮河流域铁路交通发达，京沪、京九和京广三条南北铁路大　倒数　元素　与　Ｅ较的判断６　，则元素　与　比较的判断６　＝１／６　动脉从流域穿过：内河航道包括京杭大运河、淮河干流、平原各支流　以及下游水网区：公路运输四通八达，国道、省道和乡镇公路等的建　设正在高速发展。　淮；－．ｌｒ流域在我国农业生产中占有重要地位，流域耕地面积约为　１８３２６万亩，主要作物有小麦、水稻、玉米、大豆、棉花和油菜等，人均　农业产值高于全国平均值。　３．３评价体系权重排序经检验，所有判断矩阵具有满意的一致　淮河流域的工业以煤炭、电力、食品和纺织为主，目前已建成有　在此省略检验过程。经计算，得到淮河流域内河船舶驾驶技术发　淮南、淮北、平顶山、徐州、兖州和枣庄等国家大型的煤炭生产基地，　性，展评价体系的权重排序，如表４所示。　是我国黄河以南最大的煤炭产地。　２影响淮河流域内河船舶驾驶技术发展的因素分析　鉴于上述对淮河流域特点的分析，认为影响淮河流域内河船舶　驾驶行业发展的主要因素有：　２．１自然气象因素　ｌ１）淮河流域水系发育复杂，自然和人工河道　众多，河道分布及形状复杂，部分河道过窄过浅，影响了大吨位内河　船舶的航行。②淮河流域在汛期时的降水量猛增，冲毁了人工河道和　堤坝，改变了以住的航道，在一定程度上影响了内河船舶驾驶人员对　航道的判断。　２．２经济发展因素　由于淮河流域铁路交通和公路交通的发　达，才对流域的内；－．－ｊ－航运业造成了严重的影响。虽然内河船舶运输成　本低，但受到河道形态以及运输时间的限制，使得铁路和公路逐渐取　由以上淮河流域内河船舶驾驶技术发展评价体系的权重排序可　代了内河航运。②淮河流域的社会经济发展水平较低，进而影响了财　知，影响淮河流域内河船舶驾驶技术发展的最重要因素是汛期和技　政对内河船舶驾驶行业的经济投入。　术设备因素。　２．３技术设备因素　技术方面，内河船舶的驾驶人员主要是凭　４总结　借个人经验，缺乏专业驾驶技术。②设备方面，内河船舶的驾驶完全　每年的６—９月都是淮河流域的汛期，常常会发生洪涝灾害。为　是靠人力，缺乏计算机系统和导航仪器等设备的辅助。　了更好地应对这种突发的自然灾害，需要加强内河船舶的技术装备　７３　表４评价体系权重排序　浅谈个人贷款业务发展理念的重塑　吴晓云　（建设银行河北省分行营业部）　摘要：本文论述了商业银行在个人贷款业务发展中经营理念存在的几个　核心往往出在制度上。　误区，并对如何树立正确的个人贷款经营理念，促进个人贷款业务健康、稳定　１．６注重明显优质客户的营销，忽视潜在优质客户的营销。对比　地发展进行了探讨。　较明显的优质客户营销力度较大，比如文件规定的“国家机关和事业　理念重塑　单位管理者；律师、医生、教师等高级专业技术人员；经营状况良好且　被总行和一级分行确定为目标客户的大型企业经理人员”，但对潜在　贷款品种日趋丰富，贷款余额不断增加，为商业银行带来巨大经济效　的优质客户营销力度不够，随着我国经济的飞速发展，民营及个体经　益，也提高了声誉。无庸讳言，在业务迅速发展的同时，也出现了这样　济不断壮大，一些有实力，还款能力强，有贷款需求的个体客户群体不　那样的问题，比如，部分贷款形成损失，优良客户流失等等，问题不一　断涌现，但却忽视了这一客户群体，在一定程度上阻碍了业务的发展。　而足，这些都间接或直接影响了业务的发展，而这些问题的出现与经　２个人贷款经营理念的构想　营理念不成熟有着较大关系，下面就如何树立正确的个人贷款经营　对上述个人贷款业务经营理念认识上的误区，有必要对个人贷　理念，促进个人贷款业务健康、稳定地发展做如下探讨。　款业务经营理念再思考、再构想，树立更加合理、更有利于业务发展　１经营理念存在的几个误区　的经营理念。　１．１注重国家政策等外部因素，忽视本行实际及客户个体情况，　２．１不要设置贷款增加或减少的数量指标，而应以能够承受的　不能灵活做到有保有压，应变能力较弱，仍存在“一放就乱，一控就　价格和信用标准接受市场可以提供的业务量。其一，在应对国家宏观　死”的情况，导致个人信贷政策持续性、稳定性较差，个人贷款业务　政策时，在贷款规模上要留有余地，做到张弛有度，游刃有余，尽量减　“看天吃饭”，而政策的不稳定不利于业务的发展，让客户经理无所适　少国家政策对信贷计划的冲击，稳定信贷政策，以防在增加贷款规模　从。当国家政策鼓励扩大信贷规模时，就大力发展个人信贷业务，向　时，引入不良客户，在压缩信贷规模时，流失优良客户，对个人贷款业　基层行处压任务，为完成信贷任务，一些行处不惜发放“假个贷”，客　务造成不良影响：其二，不要对业务人员压任务，由于指标设置不合　户经理则放宽客户准入条件，造成不良贷款；而在国家政策收紧银根　理，使他们难以完成，考核绩效降低，造成员工收入减少，影响员工工　或其他情况限制信贷规模时，则不管客户情况如何均不发放贷款，应　作积极性，进而影响与客户的关系，众所周知，良好的客户关系是从　变策略较少，造成优良客户流失；如２００９年国家认为信贷资金流入　良好的员工关系开始的，如果希望员工尊重客户，我们就必须首先尊　股市，并可能造成信贷风险，遂对个人贷款进行清理回收，各行在清　重员工；其三，贷款数量的增加，不一定带来好的效益，大量不良贷款　理工作中压任务，不分良莠，尽可能收回，在此情形下，客户经理为完　产生形成的损失有可能抵消甚或超过贷款产生的利息收入。　成压缩任务，不得不将很多优质客户推出，真是痛心疾首。　２．２通过为客户提供优质服务，提升贷款管理质量，防范信贷风　１．２迁就客户要求，忽视信贷风险。个别行处或客户经理在出现　险。应该说就个人贷款而言，对客户的“服务”还谈不上，依然是“计划　不良贷款时，不是通过处置抵押物或诉诸法律积极回收，而是迁就客　经济体制”下的经营方式，对客户的工作就是贷前调查，贷款发放，贷　户，或借新还旧或任由客户拖延，一厢情愿地认为客户会归还贷款。　款催收。正是由于服务跟不上，造成贷款管理粗放，贷款发放后与客　正如一位专家所说“如果客户欠银行１万元，是客户的问题，如果客　户接触少甚或不接触，了解客户的信息少，有的客户发生了重大变故　户欠银行１ＯＯ万元，那就是银行有问题”。　而不知晓，导致贷款损失，因此，充分调动业务人员的工作积极性，增　１．３注重业务发展，轻视贷款管理。这是“老生常谈”的问题，也　强服务意识，多与客户接触，一方面要多与客户沟通，培养感情，拉近　是不得说的问题，任何信贷风险，任何贷款损失，均与这一理念分不　距离，另一方面要多给客户提供金融服务，发展衍生产品，既可以多　开，虽然信贷损失的原因与现有体制及贷款管理手段落后等关系巨　了解客户信息，从而加强贷后管理，降低信贷风险，又可以增加收入，　大，但这一思想的存在仍是造成信贷资产损失的根源。其主要体现在　举两得。当然，这种服务势必提高业务成本，在人、财、物、技术、激　贷后管理上，一是贷后管理普遍流于形式，没有实质性管理，只是为　励机制上加以支持才能取得成效。　商业银行自开办个人贷款业务以来，个人贷款有了长足的发展，　一关键词：个人贷款应付检查过多关注于贷后管理的形式，让客户签署《催收通知》和《客　２．３加强贷款营销、个贷产品及贷后管理方面的制度建设，从制　户走访记录》，即使这样也嫌麻烦，有的干脆就让客户一次签署多份　度层面强化营销，规范贷款管理。其一，贷款营销方面，没有长效机制，　《催收通知》和《客户走访记录》（当时不签日期），回来后根据需要签　往往以“旺季营销”的方式进行，只在该活动中给予奖励，而没有从制　上不同的日期，有的还是在贷款起诉后补签的。二是对起诉的贷款，　度上加以规范，贷后管理方面更是“事后管理”，出现不良才去管理，一　只重视起诉过程，而不追求实际效果，与执法部门的关系协调不够，　味追究业务人员的责任，因此，要从制度建设方面建立长效的激励机　对客户的资产状况了解甚少，难以达到起诉的效果。　制，在业务人员的绩效、晋升和处罚方面给予明确规定，如建立客户经　１．４注重事实风险的化解，忽视潜在风险的防范。受不良贷款　理等级管理制度，根据客户经理的能力、业绩、以往职业记录评定其等　率、清收任务等考核指标影响，基层行高度重视事实风险贷款的清　级，并按等级设立相应的业务权限和管理客户类别，根据客户贷款风　收、盘活，专门成立资产经营部门负责，集中清收、依法清收、委托清　险度确定相应级别的客户经理来进行贷后管理，定期考核调整，建立　收、以资抵债等各种手段齐上阵，力求把损失降低到最大限度。然而，　激励机制，比如把客户的货款归还情况作为考核客户经理的重要指　在风险的防范上却重视不够，用“好了伤疤忘了疼”来形容再恰当不　标，并根据指标情况给予奖励或处罚。其二，对现有制度进行梳理，对　过了，以前的不良贷款费九牛二虎之力收回了，但在发放新的贷款　不明确、有异议的条款加以修订，比如一些制度规定不细致，不具体，　时，贷前调查依然走形式，额度依然超标准，新的贷款又不良，“前清　伸缩性较大，易被钻空子，如个人消费额度贷款中规定贷款不得用于　后增”现象严重。　投资，同时，规定可以用于购买住房，购买的房子是自住还是投资没有　１．５面对出现的不良贷款，就事论事，只注重信贷人员操作方面　界定，再比如一些制度规定不科学、如要求个体户客户提供的存单或　的原因，忽视制有关人员责任认定，忽视制度上的缺陷，其实问题的　银行卡业务流水，但其上面的资金余额很少，并不能说明问题。　（上接第７３页）　［２】杨学辉内河船舶驾驶技术的革新［Ｊ］．水路运输文摘，２００４，（０４）．　力量，使得船员能够更好地判断河道的变化情况，以提高汛期的机动　Ｉ３】杨星，李勇．内河船舶驾驶专业人才培养层次的研究Ｉ　Ｊ】．航海教育研　抢险和应急救援能力。　参考文献：　［１】刘贵祥，姜文刚，邓志良，李绍鹏．内河船舶驾驶仿真系统的环境模拟　【Ｊ］．江苏船舶，２００６，｛０２）　究，２０００，（０３）　【４】贺连芝，张争艳层次分析法在安全评价中的应用【Ｊ］大众科技，２０１１，　ＩＯ５）　＇７４