答：发动机前置前驱动（FF）优点：a、有明显的不足转向性能；b、越过障碍的能力高；c、动力总成结构紧凑；d、有利于提高乘坐舒适性(车内地板凸包高度可以降低)e、有利于提高汽车的机动性(轴距可以缩短)；f、有利于发动机散热，操纵机构简单；g、行李箱空间大；h、变形改装容易。缺点：结构与制造工艺均复杂；（采用等速万向节）前轮工作条件恶劣，轮胎寿命短；（前桥负荷较后轴重）汽车爬坡能力降低；发生正面碰撞时，发动机及其附件损失较大，维修费用高
发动机前置后驱动（FR）优点：a、轴荷分配合理；b、有利于减少制造成本；（不需要采用等速万向节）c、操纵机构简单；d、采暖机构简单，且管路短供暖效率高；e、发动机冷却条件好；f、爬坡能力强；g、行李箱空间大；h、变形容易。
缺点：a、地板上有凸起的通道，影响了乘坐舒适性；b、汽车正面与其它物体发动碰撞易导致发动机进入客厢，会使前排乘员受到严重伤害；c、汽车的总长较长，整车整备质量增大，影响汽车的燃油经济性和动力性。
发动机中置后驱动（MR）优点：轴荷均匀，具有很中性的操控特性。缺点：引擎占去了坐舱的空间，降低了空间利用率和实用性。
发动机后置后驱动（RR）优点：a、结构紧凑（发动机、离合器、变速器和主减速器布置成一体）；b、改善了驾驶员视野；（汽车前部高度有条件降低）c、整车整备质量小；d、客厢内地板比较平整；e、乘客座椅能够布置在舒适区内；f、爬坡能力强；g、汽车轴距短，机动性能好。
缺点：a、后桥负荷重，使汽车具有过多转向的倾向；b、前轮附着力小，高速行驶时转向不稳定，影响操纵稳定性；c、行李箱在前部，行李箱空间不够大；d、操纵机构复杂；f、变形困难。
AN按发动机的相对位置分，汽车有哪几种布置型式，各自特点如何？答：1．发动机前置后轮驱动（FR）·传统布置形式，大多数货车、部分轿车和客车采用。2．发动机前置前轮驱动（FF）·大多数轿车盛行。
3．发动机后置后轮驱动（RR）
·大、中型客车盛行，少数轿车也采用。4．发动机中置后轮驱动（MR）
·方程式赛车和大多数跑车采用，少数大、中型客车也采用。5．全轮驱动（nWD）
·越野汽车特有的布置形式，通常发动机前置，在变速器之后的分动器将动力分别输送给全部驱动轮。
AN按汽缸排列的形式来分，发动机有哪几种型式？简述各自的特点？（1）直列结构简单、宽度窄、布置方便。但当发动机缸数多时，在汽车上布置困难，且高度尺寸大。适用于6缸以下的发动机（2）水平对置平衡好，高度低。在少量大客车上得到应用。（3）v型曲轴刚度高，尺寸小，发动机系列多。但用于平头车时，发动机宽布置较为困难，造价高。主要用于中、高轿车以及重型货车上。AN按从动盘数目，盘形离合器分哪几类？简述各类盘形离合器特点？
1、单片离合器优点：1）结构简单，紧凑，维修调整方便；2）散热良好；3）从动部分转动惯量小，在使用时能保证分离彻底、接合平顺。缺点：传递的转矩不够大。2、双片离合器优点：1)由于摩擦面数增加一倍，因而传递转矩的能力较大；2)在传递相同转矩的情况下径向尺寸较小，踏板力较小；3)接合较为平顺。缺点：中间压盘通风散热不良，两片起步负载不均，因而容易烧坏摩擦片，分离也不够彻底。3、多片离合器优点：具有接合平顺柔和、摩擦表面温度较低、磨损较小、使用寿命长。缺点：分离不彻底、轴向尺寸和从动部分转动惯量大。
AN按齿轮副的数目不同，主减速器可分为单级主减速器和双级主减速器，简要说明各减速器的特点。
答：1、单级主减速器1）单级主减速器可由一对圆锥齿轮、一对圆柱齿轮或由蜗轮蜗杆组成，具有结构简单、质量小、成本低、使用简单等优点。2）其主传动比i0不能太大，一般i0≤7，进一步提高i0将增大从动齿轮直径，从而减小离地间隙，且使从动齿轮热处理困难。单级主减速器广泛应用于轿车和轻、中型货车的驱动桥中。2、双级主减速器1）双级主减速器与单级相比，在保证离地间隙相同时可得到大的传动比，i0一般为7～12。2）尺寸、质量均较大，成本较高。它主要应用于中、重型货车、越野车和大客车上。AN按结构特征的不同，差速器可分为哪些不同的型式？答：齿轮式、凸轮式、蜗轮式和牙嵌自由轮式等差速器的主要设计步骤？1.差速器结构形式的选择2.差速器齿轮主要参数的选择3.差速器齿轮强度计算
4.粘性联轴器结构及汽车上的布置AN按车轮运动形式的不同，独立悬架可分为哪些形式？答：双横臂式，单横臂式，双纵臂式，单纵臂式，单斜臂式，麦弗逊式和扭转梁随动臂式BIAN变速器总成主要有哪些零部件？设计的基本顺序如何？哪些参数由总布置给出？答：轴、齿轮、拨叉、同步器、变速器箱体；主要参数：档数、传动比范围、中心距、外形尺寸、齿轮参数、各档齿轮齿数分配。BIAN变速器传动比如何确定？
答：变速器的传动比范围是指变速器最低挡传动比与最高挡传动比的比值。传动比范围的确定与选定的发动机参数、汽车的最高车速和使用条件(如要求的汽车爬坡能力)等因素有关。目前轿车的传动比范围在3～4之间，轻型货车在5～6之间，其它货车则更大。BIAN变速器设计的主要步骤？
1.变速器传动机构布置方案2.变速器主要参数的选择3.变速器的设计与计算4.同步器设答：
计5.变速器操纵机构的设计6.变速器结构元件的设计
BIAN变速器设计中要进行哪些校核计算？答：轮齿的强度，轴的强度。BIAN变速器操纵机构应满足哪些要求？答：（1）挂档后应保证结合套于与结合齿圈的全部套合（或滑动齿轮换档时，全齿长都进入啮合）。在振动等条件影响下，操纵机构应保证变速器不自行挂档或自行脱档。为此在操纵机构中设有自锁装臵。（2）为了防止同时挂上两个档而使变速器卡死或损坏，在操纵机构中设有互锁装臵。（3）为了防止在汽车前进时误挂倒档，导致零件损坏，在操纵机构中设有倒档锁装臵。
CHE车身设计中的H点和R点是什么？
答:座椅参考点(R):座椅参考点是指座椅上的一个设计参考点，它是座椅制造厂规定的设计基准点。考虑到座椅的所有调节形式（水平垂直和倾斜）座椅参考点确，定了在正常驾驶或乘坐时座椅的最后位置。它表征了当第95百分位的人体模型按规定摆放在座椅上时，实际H点应与座椅参考点R相重合.
H点是指二维或三维人体模型样板中人体躯干与大腿的连接点即胯点(HipPoint).R点就是座椅设计参考点,H点是汽车设计参考点,理论上R点和H点是重合的，实际上做到重合很难.
CHE车轮传动装置的基本功用是什么？在不同型式的驱动桥中，充当车轮传动装置的主要部件各是什么？
答：基本功用：增扭、降速，改变转矩的传递方向；驱动桥还需要承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力、纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力矩。断开式驱动桥：万向传动装置；非断开式驱动桥：半轴。
CHUAN传动轴的临界转速为？
三种方式：按发动机最大转矩和一挡传动比来确定；按驱动轮打滑来确定；按日常平均使用转矩来确定。
CHUAN传动轴总成的不平衡有哪些影响因素？如何降低传动轴总成的不平衡度？
答：十字轴的轴向窜动、传动轴滑动花键中的间隙、传动轴总成两端连接处的定心精度、高速回转时传动轴的弹性变形、传动轴上点焊平衡片时的热影响等。提高滑动花键的耐磨性和万向节花键的配合精度、缩短传动轴长度并增加其弯曲刚度。DAN单级主减速器的结构型式有哪几种？i0<2,i0>4.5,i0=7~12,i0>12时各应选择什么主减速器？
答：分别采用单级主减速器、单级主减速器、双级主减速器DAO导向机构的布置参数是什么？答：1.侧倾中心
在悬架运动过程中，侧倾中心的位置是瞬时变动的。悬架的侧倾中心高度决定了整车侧倾轴线的位置。侧倾中心位置高，它到簧载质量质心的距离就会相应缩短，在相同的侧向力作用下，则侧倾力臂与侧倾力矩均会较小，有利于车辆的稳定性。然而，侧倾中心也不能过高，否则会使得车身侧倾时轮距变化过大，进而加剧轮胎的磨损。2.侧倾轴线
在独立悬架中，前后侧倾中心连线称为侧倾轴线。侧倾轴线应大致与地面平行，
且尽可能离地面高些。平行是为了使得在曲线行驶时前、后轴上的轮荷变化接近相等，从而保证中性转向特性；而尽可能高则是为了使车身的侧倾限制在允许范围内。3．纵倾中心
4．抗制动纵倾性(抗制动前俯角)
抗制动纵倾性使得制动过程中汽车车头的下沉量及车尾的抬高量减小。只有当前、后悬架的纵倾中心位于两根车桥(轴)之间时，这一性能方可实现。5．抗驱动纵倾性(抗驱动后仰角)
抗驱动纵倾性可减小后轮驱动汽车车尾的下沉量或前轮驱动汽车车头的抬高量。与抗制动纵倾性不同的是，只有当汽车为单桥驱动时，该性能才起作用。对于独立悬架而言，是纵倾中心位置高于驱动桥车轮中心，这一性能方可实现。6．悬架摆臂的定位角
独立悬架中的摆臂铰链轴大多为空间倾斜布置。为了描述方便，将摆臂空间定位角定义为：摆臂的水平斜置角，悬架抗前俯角，悬架斜置初始角。
DENG等速万向节最常见的结构型式有哪些？简要说明各自特点？
答：球叉式万向节球叉式万向节结构较简单，可以在夹角不大于32°～33°的条件下正常工作。球笼式万向节其承载能力和耐冲击能力强，效率高，结构紧凑，安装方便。滚道的制造精度高，成本较高。伸缩型球笼式轴向移动是通过钢球沿内、外滚道滚动实现的，滚动阻力小，传动效率高，结构简单
DONG动力转向机构的评价指标是什么？动力转向器的作用效能,路感,转向灵敏度
整体式、分置式；联阀式、连杆式、半分置式DU独立悬架由哪些元件组成，各元件有何功用？1.控制臂与推力杆2.接头
3.钢板弹簧的叶片端部形状与卷耳
DUI对汽车转向系设计有哪些要求？
1）汽车转弯行驶时，全部车轮应绕瞬时转向中心旋转,不应有侧滑。2）转向轮具有自动回正能力。3）转向轮传给转向盘的反冲力要尽可能小。在行驶状态下，转向轮不得产生自振，转向盘没有摆动。4）悬架导向装置和车轮传动机构共同工作时，由于运动不协调造成的车轮摆动应小。5）转向灵敏，最小转弯直径小,保证汽车有较高的机动性6）操纵轻便。7）转向器和转向机构的球头处，有消除因磨损产生间隙的调整机构8）转向系应有
9）能使驾驶员免遭或减轻伤害的防伤装置。转向盘转动方向与汽车行驶方向的改变相一致。
FA发动机主要性能指标有哪些？
答：动力性指标、经济性指标、环境指标、可靠性指标和耐久性指标。GANG钢板弹簧强度验算哪几种情况？答;分三种情况：
1.汽车紧急制动时，前钢板弹簧承受的载荷最大，在它的后半段出现最大应力为：2.汽车驱动时，后钢板弹簧承受的载荷最大，在其前半段出现的最大应力为：3.汽车通过不平路面时，许用应力取为1000MPa。GEN根据轴的不同型式，变速器可分为哪些类型？
答（1）固定轴：a,两轴式b中间轴式,c双中间轴式,d多中间轴式,（2）旋转轴式
GEN根据车轮端的支承方式不同，半轴可分为哪几种型式，简述各自特点（受力特点、适用场合等）。
半轴的结构形式有哪些？
半浮式半轴(图5—28a)的结构特点是半轴外端支承轴承位于半轴套管外端的内孔，车轮装在半轴上。半浮式半轴除传递转矩外，其外端还承受由路面对车轮的反力所引起的全部力和力矩。半浮式半轴结构简单，所受载荷较大，只用于轿车和轻型货车及轻型客车上。3／4浮式半轴(图5—28b)的结构特点是半轴外端仅有一个轴承并装在驱动桥壳半轴套管的端部，直接支承着车轮轮毂，而半轴则以其端部凸缘与轮毂用螺钉联接。该形式半轴受载情况与半浮式相似，只是载荷有所减轻，一般仅用在轿车和轻型货车上。全浮式半轴的结构特点是，半轴外端的凸缘用螺钉与轮毂相连，而轮毂又借用两个圆锥滚子轴承支撑在驱动桥壳的半轴套管上。理论上讲，半轴只承受转矩，作用在驱动轮上的其他反力和弯矩全部由桥壳来承受。但由于桥壳变形、轮毂与差速器半轴齿轮不同心、半轴法兰平面相对其轴线不垂直等因素，会引起半轴的弯曲变形，由此引起的弯曲应力一般为5-70mpa。全浮式半轴主要用于总质量较大的商用车上半轴的结构形式有哪些？半浮式、四分之三浮式、全浮式；
GU鼓式制动器可分为哪些型式？简述各自特点？
答：鼓式制动器分为领从蹄式、单行双从蹄式、双向双领蹄式、双从蹄式、单向增力式、双向増力式。盘式制动器按摩擦副中固定元件的结构不同，分为钳盘式和全盘式。制动器的效能由高到低是：增力式，双领蹄，领从蹄，双从蹄。按效能稳定性则刚好相反。GUAN惯性式同步器的工作原理？主要设计参数？
答：在换挡时，在两换挡元件之间的角速度达到完全相等之前不允许换挡，因而能很好地完成同步器的功能和实现对同步器的基本要求。摩擦因数，同步环的主要尺寸，锁止角，同步时间，转动惯量的计算
HE何谓变位齿轮？为什么变速器中要使用变位齿轮？
刀具的节线与中线不重合，加工出来的齿轮在分度圆上的齿厚与齿槽宽不相等，叫做变位齿轮。采用变位齿轮，除为了避免齿轮产生根切和配凑中心距以外，它还影响齿轮的强度，使用平稳性，耐磨损，抗胶合能力及齿轮的啮合噪声。
HE何为转向器的正效率，在设计中如何提高？哪一种转向器的正效率最高？
功率P1从转向轴输入，经转向摇臂轴输出所求得的效率称为正效率。用滚针轴承来提高转向器的正效率。齿轮齿条式和循环球式正效率最高。
HE何为转向器的逆效率，根据逆效率所分的三种转向器各有什么优缺点？目前汽车上广泛使用的是哪一种转向器？为什么？
功率P1由转向摇臂轴输入，经转向轴输出所求得的效率称为逆效率。
可逆式：优点，能保证转向后，转向轮和转向盘自动回正。缺点，在不平路面上行驶时，车轮受到的冲击力能大部分传至转向盘，造成驾驶员“打手”，使之精神紧张；如果长时间在不平路面上行驶，易使驾驶员疲劳，影响安全驾驶。不可逆式：缺点，车轮受到的冲击力由转向传动机构的零件承受，因而这些零件容易受损。它既不能保证车轮自动回正，驾驶员又缺乏路面感觉。极限可逆式：优点，车轮收到冲击作用时，只有较小一部分传至转向盘。逆效率较低在不平路面上行驶时，驾驶员不十分紧张，同时转向传动机构的零件所承受的冲击力也比不可逆式转向器小。
广泛采用可逆式转向器，路面作用在车轮上的力，经过转向系可大部分传递到转向盘，这种逆效率较高的转向器属于可逆式。它能保证转向轮和转向盘自动回正，既可以减轻驾驶员的疲劳，又可以提高行驶安全性
JIAN简要回答汽车轮距的大小会对汽车产生哪些影响？单就货车而言，如何确定其前后轮距？
答：汽车轮距的大小会对汽车总质量、最小转弯直径、侧倾刚度产生影响。就货车而言确定总原则：受汽车总宽不得超过2.5m限制，轮距不宜过大，前轮距B1：应能布置下发动机、车架、前悬架和前轮，并保证前轮有足够的转向空间，同时转向杆系与车架、车轮之间有足够的运动间隙。后轮距B2：应考虑两纵梁之间的宽度、悬架宽度和轮胎宽度及它们之间应留有必要的间隙。
JIAN简要回答汽车轴距的长短会对汽车的性能产生哪些影响？
答：轴距L对整备质量、汽车总长、最小转弯直径、传动轴长度、纵向通过半径有影响。当轴距短时，上述各指标减小。此外，轴距还对轴荷分配有影响。轴距过短会使车厢(箱)长度不足或后悬过长；上坡或制动时轴荷转移过大，汽车制动性和操纵稳定性变坏；车身纵向角振动增大，对平顺性不利；万向节传动轴的夹角增大。JIAN简述画传动轴跳动图的目的？简述画转向轮跳动图的目的？答：（1）确定传动轴上下跳动的极限位置及最大摆角θ；（2）确定空载时万向节传动的夹角；（3）确定传动轴长度的变化量(伸缩量)。设计时应保证传动轴长度最大时花键套与轴不致脱开，而在长度最小时不致顶死。JIAN简述采用独悬架时转向轮跳动图的画法？检查转向拉杆与悬架导向机构的运动是否协调
JIAN简述转向传动装置与悬架共同工作校核图的目的，并介绍当前悬架用纵置钢板弹簧时的校核方法？（学习用AutoCAD绘制校核图）
目的：检查转向拉杆与悬架导向机构的运动是否协调作图方法侧视图上画出转向器与转向杆系与纵置钢板弹簧的相对位置；转向节臂球销小心A1点的摆动中心；O2和B1GH和G‘H’即为运动不协调造成的轨迹偏差，这一偏差越小越好JIAN简述驱动桥的作用和组成。
驱动桥的组成？主减速器、差速器、车轮传动装置和桥壳等组成1、在对驱动桥的设计当中，应满足哪些基本要求？
作用：A适当的主减速比B外廓尺寸小C齿轮及其他传动件工作平稳，噪声小。D在各种载荷和转速工况下有高的传动效率。E具有足够的强度和刚度。F与悬架导向机构运动协调；对于转向驱动桥还应该与转向机构运动协调。G结构简单，加工工艺好，容易制造维修调整方便。JIAN简述独立悬架和非独立悬架的特点。独立悬架的结构特点是左右车轮通过各自的悬架与车架连接。非独立悬架的结构特点是左右车轮用一根整体轴连接在经过悬架与车架连接
JIAN简述同步器的工作原理，并说明同步器的计算目的是什么？
答：换挡时，沿轴向作用在啮合套上的换挡力，推啮合套并带动滑块和锁环移动，直到锁环推面与被接合齿轮上的锥面接触为止。之后，因作用在锥面上的法向力与两锥面之间存在角速度差，致使在锥面上作用有摩擦力矩，它使锁环相对啮合套和滑块转过一个角度，并有滑块予以定位。接下来，啮合套的齿端与锁环齿端的锁止面接触，是啮合套的移动受阻，同步器处在锁止状态，换挡的第一阶段工作至此完成。换挡力将锁环继续压靠在锥面上，并使摩擦力矩增大，与此同时在锁止面处作用有与之方向相反的拔环力矩。齿轮与锁环的角速度逐渐接近，在角速度相等的瞬间，同步过程结束，完成换挡过程的第二阶段工作。之后摩擦力矩随之消失，而拔换力矩使之回位，两锁止面分开，同步器解除锁止状态，啮合套上的接合齿在换挡力的作用下通过锁环去与齿轮上的接合齿啮合，完成同步换挡。同步器的计算目的是确定摩擦锥面和锁止角的角度，这些角度是用来保证在满足连接件角速度完全相等以前不
2能进行换档时所应满足的条件，以及计算摩擦力矩和同步时间。JIAN简述汽车转向系传动比及其组成？
转向系由转向操纵机构、转向传动机构、转向器组成
转向系角传动比等于转向器角传动比与转向传动机构角传动比的乘积JIAN简述ABS的目的？基本原理？
它是一种具有防滑、防锁死等优点的安全刹车控制系统。没有安装ABS系统的车，在遇到紧急情况时，来不及分步缓刹，只能一脚踩死。这时车轮容易抱死，加之车辆冲刺惯性，便可能发生侧滑、跑偏、方向不受控制等危险状况。而装有ABS的车，当车轮即将到达下一个锁死点时，刹车在一秒内可作用60至120次，相当于不停地刹车、放松，即相似于机械的“点刹”。因此，可以避免在紧急刹车时方向失控及车轮侧滑，使车轮在刹车时不被锁死，轮胎不在一个点上与地面摩擦，加大了摩擦力，使刹车效率达到90％以上。JIAO轿车、大客车的布置型式各有哪几种布置型式？各自有什么优缺点？答：轿车的布置型式有哪几种？1.中高级以下的汽车，使用前置前驱为主；2.高级以上的汽车以前置后驱为主；3.后置后驱用的较少;大客车有哪几种布置型式，各自有什么优缺点？发动机前置后桥驱动优点：a、动力总成操纵机构结构简单；b、散热器位于汽车前部，冷却效果好；c、冬季在散热器罩前部蒙以保护棉被，能改善发动机的保温条件；d、发动机出现故障时驾驶员容易发现。缺点：a、布置座椅时会受到发动机的限制；b、地板平面离地面较高；c、传动轴长度长；d、发动机的声、气味和热量易于传入车厢内；e、隔绝发动机振动困难，影响乘坐舒适性；f、采用前开门布置会使前悬加长，同时可能使前轴超载。发动机后置后桥驱动优点：a、
b、检修发动机方便；轴荷分配合理；c、能较好地隔绝发动机的噪声、气味、热量；
能改善车厢后部的乘坐舒适性；d、当发动机横置时，车厢面积利用较好，并有布置座椅受发动机影响较少；f、行李箱大(旅游客车)、地板高度低(城市客车)；g、传动轴长度短。缺点：a、发动机的冷却条件不好，必须采用冷却效果强的散热器；b、动力总成操纵机构复杂；c、驾驶员不容易发现发动机故障。发动机中置后桥驱动优点：a、轴荷分配合理；b、传动轴的长度短；c、车厢内面积利用最好，并且座椅布置不会受发动机的限制；d、乘客车门能布置在前轴之前等。缺点：a、发动机必须用水平对置式的，且布置在地板下部，给检修发动机带来困难；b、驾驶员不容易发现发动机故障；c、发动机在热带的冷却条件和寒带的保温条件均不好；d、发动机的噪声、气味、热量和振动均能传入车厢；f、动力总成操纵机构复杂；e、受发动机影响，地板平面距地面较高LI离合器设计的主要参数是什么？
答：后备系数β；单位压力p0；摩擦片外径D、内径d和厚度b；摩擦因数f、摩擦面数Z和离合器间隙dertat
LI离合器在切断和实现对传动系的动力传递中，发挥了什么作用？
保证汽车起步时将发动机与传动系平顺地结合，确保汽车平稳起步；在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换挡轮之间的冲击；在工作中受到较大的动载荷时，能限制传动系所承受的最大转矩，以防止传动系各零部件因过载而损坏；有效降低传动系中的振动和噪声。
2汽车离合器一般应满足哪些基本要求？LI离合器的动力传动路线？
发动机扭矩自曲轴传出，通过飞轮和压盘传给从动盘，又通过从动轴传给变速器。
LI离合器的压紧弹簧有哪几种型式，有几种布置型式。哪种型式的压紧弹簧比较适用于轿车？
离合器的压紧弹簧有4种型式，有3种布置型式1、周置弹簧离合器布置形式：均匀地布置在一个或同心的两个圆周上优点：结构简单，制造容易。缺点：1）为了保证摩擦片上压力均匀，压紧弹簧的数目不应太少，要随摩擦片直径的增大而增多，而且应当是分离杠杆的倍数。2）压紧弹簧直接与压盘接触，易受热退火失效。3）当发动机最大转速很高时，周置弹簧由于受离心力作用而向外弯曲，使弹簧压紧力下降，离合器传递转矩的能力随之降低。4）弹簧靠在其定位座上，造成接触部位严重磨损，甚至会出现弹簧断裂现象。2、中央弹簧离合器布置形式：布置在离合器的中心。优点：1）由于可选较大的杠杆比，因此可得到足够的压紧力，有利于减小踏板力，使操纵轻便。2）通过调整垫片或螺纹容易实现对压紧力的调整3）压紧弹簧不与压盘直接接触，不会使弹簧受热退火。缺点：轴向尺寸较大3、斜置弹簧离合器布置形式：周边均匀倾斜布置。优点：摩擦片磨损或分离离合器时，压盘所受的压紧力几乎保持不变。具有工作性能稳定、踏板力较小的优点。4、膜片弹簧离合器优点：（1）膜片弹簧具有较理想的非线性特性;(2)结构简单紧凑，轴向尺寸小，零件数目少，质量小;(3)高速旋转时，弹簧压紧力降低很少，性能较稳定；(4)压力分布均匀，摩擦片磨损均匀，可提高使用寿命;(5)易于实现良好的通风散热，使用寿命长;(6)平衡性好;(7)有利于大批量生产，降低制造成本;缺点：膜片弹簧的制造工艺较复杂，对材质和尺寸精度要求高。非线性特性在生产中不易控制，开口处容易产生裂纹，端部容易磨损。膜片弹簧离合器比较适用于轿车上。
LI离合器接合时的滑摩功与什么因素有关？
汽车总质量、轮胎滚动半径、起步所用变速器档位传动比、主减速器传动比、发动机转速。LI离合器的型式有哪些，各适用于什么场合？按从动盘数分类：单片离合器（对于乘用车和最大总质量小于6t的商用车）；双片离合器（一般用在传递转矩较大且径向尺寸受到限制的场合）；多片离合器（湿式）（最大总质量大于14t的商用车）按压紧弹簧和布置形式分类：周置弹簧离合器（应用较广泛）；中央弹簧离合器（用于发动机最大转矩大于400-500n.m的商用车上）；斜置弹簧离合器（最大总质量大于14t的商用车上）；膜片弹簧离合器（广泛应用）LI离合器操纵机构应满足哪些要求？
答：1）操纵轻便2）摩擦片磨损后，踏板行程应能调整复原。3）应有踏板行程限位装置，防止操纵机构受力过大而损坏。4）足够刚度。5）传动效率要高。6）发动机振动及车架和驾驶室的变形不会影响其正常工作。
LI离合器操纵机构有哪些型式？应如何对其进行选择？
答：离合器操纵机构有机械式和液压式。机械式有杆系和绳索两种形式。杆系结构简单、工作可靠，应用广泛。但质量大，机械效率低，在远距离操纵时布置较困难。绳索质量小，易实现远距离操纵。且可采用吊挂式踏板结构。但寿命较短，机械效率不高。多用于轻型轿车中。液压式传动效率高、质量小、布置方便、便于采用吊挂踏板、驾驶室容易密封、驾驶室和车架变形不会影响其正常工作、离合器接合较柔和等。广泛应用于各种形式的汽车中。
LI离合器基本参数的优化变量是什么？目标数是什么？约束条件是什么？
答：优化的变量：离合器工作压力F、离合器摩镲片外径D、内径d；目标数：f（x）=min[π/4（D平方-d平方）]约束条件：最大圆周速度；摩擦片内外径比；后备系数；单位摩擦面积传递的转矩；单位压力；单位摩擦面积滑磨功。
LIANG两轴式和中间轴式变速器各有何特点？适用什么场合？
答：两轴式：多用于发动机前置前轮驱动的汽车上；与中间轴式变速器比较，两轴式变速器因轴和轴承数少，所以有结构简单，轮廓尺寸小和容易布置等优点，此外，各中间档位因只经一对齿轮传递动力，故传动效率高同时噪声低。因两轴式变速器不能设置直接挡，所以在高挡工作时齿轮和轴承均承载，不仅工作噪声增大，且易损坏。此外，受结构限制，两轴式变速器的一挡速比不可能设计得很大。对于前进挡，两轴式变速器输入轴的转动方向与输出轴的转动方向相反；而中间轴式变速器的第一轴与输出轴的转动方向相同。中间轴式：多用于发动机前置后轮驱动汽车和发动机后置后轮驱动的客车上。变速器第一轴的前端经轴承支承在发动机飞轮上，第一轴上的花键用来装设离合器的从动盘，而第二轴的末端经花键与万向节连接。在除直接档以外的其他档位工作时，中间轴式变速器的传动效率略有降低，这是它的缺点。
LING领从蹄式制动器较多地用于轿车和轻型货车、客车的后轮，为什么？双领蹄式为什么不用于后轮？
领从蹄式制动器结构简单成本低，便于附装驻车制动驱动结构，易于调整蹄片与制动鼓之间的间隙。效能和效能稳定性居中游
双领蹄式制动器如果用于后轮则需另设中央驻车制动器LUN轮胎的型号应如何选择？
在选购轮胎时,您需要充分考虑车辆性能（例如：超级跑车、SUV、中小型轿车），驾驶习惯（例如：驾驶温和或者驾驶风格激烈）和爱好（例如：舒适性，胎噪要求高），行驶的道路条件（例如：高速、沙石路面、盘山公路等）和气候条件（例如：冬季冰雪天气）等情况，然后根据米其林轮胎产品的定位来选用合适您的轮胎。
LUO螺旋锥齿轮传动与双曲面齿轮传动相比的特点是什么？
螺旋锥齿轮传动的特点是主、从动齿轮的轴线垂直相交于一点双曲面齿轮传动的特点是主、从动齿轮的轴线相互垂直而不相交。QI汽车的型式？汽车的布置型式？各举一列你熟悉的轿车、客车、货车的型式和布置型式。答：乘用车和商用车。
乘用车：发动机前置前驱，发动机前置后驱，发动机后置后驱；商用车布置形式：客车，发动机前置后桥驱动，发动机中置后桥驱动，发动机后置后桥驱动；货车，平头式，短头式，长头式，发动机前置中置后置；越野车，按照驱动桥数的不同4*46*68*8
PAN盘式制动器的效能稳定性比鼓式制动器要好。鼓式制动器中领从蹄式制动器的制动效能稳定性较好。2.双领蹄、双向双领蹄式制动器的效能稳定性居中。3.单向増力和双向增力式制动器的效能稳定性较差。8-3：鼓式和盘式制动器的主要参数各有哪些？设计时是如何确定的？答：鼓式：制动鼓内径D，摩擦衬片宽度b0张开力0F作用线的距离e;制动蹄支承点位置坐标a和c盘式：制动盘直径D；制动盘厚度h;摩擦衬块外半径2R与内半径1R；制动衬块工作面积A
PAN盘式制动器的制动力矩如何计算？Mu=2fF0R
PING评价能量负荷的指标有哪些？答：比能量耗散率
QI汽车整车布置的基准线有哪些？其作用？请画图表示出。（也可用AutoCAD绘制）答：车架上平面线，前轮中心线，汽车中心线，地面线，前轮垂直线QI汽车的主要尺寸是有哪些？前后悬的长短会对汽车产生哪些影响？答：有外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、货车车头长度和车厢尺寸等
答：前悬尺寸对汽车通过性、碰撞安全性、驾驶员视野、前钢板弹簧长度、上车和下车的方便性以及汽车造型等均有影响。增加前悬尺寸，减小了汽车的接近角
QI汽车质量参数有哪些？是如何定义的？答：1整车整备质量m0指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量
2汽车的载客量和装载质量me汽车的装载质量是指在硬质良好路面行驶时所允许的额定装载质量
3质量系数指汽车装载质量与整车整备质量的比值4汽车总质量ma指装备齐全，并按规定装满客、货时的整车质量5轴荷分配指汽车在空载或满载静止状态下，各车轴对支承平面的垂直负荷，也可以用占空载或满载总质量的百分比来表示QI汽车轴荷分配的基本原则是什么？答：汽车的发动机位置与驱动形式、汽车结构特点、车头形式和使用条件等均对轴荷分配有显著影响。（1）从轮胎磨损均匀和寿命相近考虑，各个车轮的负荷应相差不大；（2）为了保证汽车有良好的动力性和通过性，驱动桥应有足够大的负荷，而从动轴负荷可以适当减少，以利减小从动轮滚动阻力和提高在坏路面上的通过性；（3）为了保证汽车有良好的操纵稳定性，转向轴的负荷不应过小；（4）常在坏路上行驶的越野汽车，前轴负荷应该小些；（5）各使用性能对轴荷要求是相互矛盾的，因此，要求设计时应根据对整车的性能要求、使用条件等，合理选取轴荷分配。
QI汽车为什么要采用非线性悬架？货车为什么？轿车又是为什么？
答：为了满足汽车具有良好的行驶平顺性，要求由簧上质量与弹性元件组成的振动系统的固有频率在合适的频段，并尽可能低。前后悬架固有的频率匹配应合理，对乘用车要求前悬架固有频率略低于后悬架，还要尽量避免悬架装机车架（或车身）。在簧上质量变化的情况下，车身高度变化要小，因此应采用非线性弹性特性悬架。QI汽车转向系的组成与功用，以及转向器的特点。
作用：1）按驾驶员的操纵要求适时改变汽车行驶方向；2）与行驶系配合共同保持汽车稳定的直线行驶，在汽车转向行驶时，保证各转向轮之间有协调的转角关系。组成：转向操纵机构、转向器、转向传动机构
QI汽车为什么有动力转向机构？常用的型式是什么？为什么？
通过驾驶员转动转向盘，根据需要保持或改变汽车行驶方向，并减轻驾驶员的劳动强度。汽车转向系由转向传动机构和转向操纵机构两部分组成。转向盘自由行程过大是由于转向系各机件之间装配不当或机件的磨损所致。
①机械式，机械式其中又分两种，分别为涡轮齿轮式（用于重型车）和齿条式（用于小型车）
②油压助力式，是在①的基础上加装辅助高压油压助力系统（目前最常用的）。③电子助力式，是在①的基础上加装辅助电子动力助力系统（极少车子使用）。
QI汽车转向轴内外轮必须满足的理论转角关系式是什么？试证明EC线就是满足该式的转向特性曲线？
汽车转向轴内外轮必须满足的理论转角关系式是：cotθo-cotθi=K/Lθi、θo分别为内、外转向车轮转角，L为汽车轴距，K为两主销中心线延长线到地面交点之间的距离。QIAN前、后制动器的制动力矩相同吗？如何计算？不同。
前后轮制动力矩的比值为：
根据汽车满载在厘清和混凝土路面上紧急制动到前轮抱死拖滑。计算出前轮制动器最大制动力矩，Mu1max再根据前面已确定的前后轮制动力矩的比值，计算出后轮制动器最大制动力矩，Mu2maxQU驱动桥的主要设计步骤？
主减速器设计、差速器设计、车轮传动装置的选择及设计、桥壳的设计QU驱动桥主减速器主动锥齿轮的载荷是如何计算的？
答：三种方式：按发动机最大转矩和最低档传动比确定、按驱动轮打滑转矩确定、按汽车日常行驶平均转矩确定；单位齿长圆周力、轮齿弯曲强度、轮齿接触强度。QU驱动桥壳应满足哪些要求？答：1）应具有足够的强度和刚度，以保证主减速器齿轮啮合正常并不使半轴产生附加弯曲应力．2）在保证强度和刚度的前提下，尽量减小质量以提高汽车行驶平顺性．3）保证足够的离地间隙．4）结构工艺性好，成本低．5）保护装于其上的传动部件和防止泥水浸入．6）拆装，调整，维修方便．QU驱动桥壳可分为哪几种型式？
可分式桥壳、整体式桥壳、组合式桥壳。RU如何评价动力转向的灵敏度？
可以用转向盘行程与滑阀行程的比值来评价RU如何评价转向轻便性？
通常用转向时驾驶员作用在转向盘上的切向力大小和转向盘转动圈数多少两项指标来评价操纵轻便性
SHE设计任务书包括哪些内容？
答:1)可行性分析，其内容包括市场预测，企业技术开发和生产能力分析，产品开发的目的，新的产品设计指导思想，预期的生产纲领和产品的目标成本以及技术经济分析。2)产品型号及其主要使用功能、技术规格和性能参数。
3)整车布置方案的描述及个主要总成的结构、特性参数；标准化、通用化、系列化水平。4)国内、外同类汽车技术性能的分析和对比。5)本车拟采用的新技术、新材料和新工艺。
SHEN什么是制动器效能因数？制动效能的稳定性？
答：在制动毂或制动盘的作用半径R上所得到的摩擦力（Mμ/R）与输入力F0之比SHEN什么叫领蹄？什么叫从蹄？
答：领蹄：制动蹄张开时的旋转方向和制动鼓的旋转方向相同，具有这种属性的制动蹄称之为领蹄从蹄：制动蹄张开时的转动方向与制动鼓旋转方向相反，具有这种属性的制动蹄称之为从蹄
SHUANG双横臂独立悬架在平面内有几种布置形式？答：有三种布置形式：
1．纵向平面内上、下横臂的布置方案2．横向平面内上、下横臂的布置方案3．水平面内上、下横臂动轴线的布置方案
TI提高转向轻便性和操纵性的途径是什么？试分析采用动力转向的优缺点？
从人类工程学的角度考虑操纵的轻便性，操纵性。主要是从减轻驾驶员疲劳，提高操纵轻便性和稳定性出发；次要是从减小因在高速行驶中前轮突然爆胎而造成的事故出发。WAN万向节传动轴的功用？
用于工作过程中相对位置不断改变的两根轴间传递转矩和旋转运动。WAN万向节的分类？各自的适用场合？
答：不等速万向节、准等速万向节、等速万向节不等速万向节：指万向节连接的两轴夹角大于0时，输出轴和输入轴之间以变化的瞬时角速度比传递运动，但平均角速度相等的万向节。准等速万向节：在设计角度下以相等的瞬时角速度传递运动，而在其他角度下以近似相等的瞬时角速度传递运动的万向节。等速万向节：输出轴和输入轴以始终相等的瞬时角速度传递运动的万向节
WAN万向传动轴计算载荷如何确定？
答：三种方式：按发动机最大转矩和一挡传动比来确定；按驱动轮打滑来确定；按日常平均使用转矩来确定。
WEI为什么会在驱动桥的左右车轮之间都装有差速器（轮间差速器）？
答：使左右车轮以不同的车速进行纯滚动或直线行驶。保证各驱动轮在各种运动条件下的动力传递，避免轮胎与地面间打滑。
WEI为保证变速器具有良好的工作性能，汽车对变速器有哪些基本要求？
1.保证汽车有必要的动力性和经济性2.设置空挡，用来切断发动机动力向驱动轮的传输3.设置倒档，使汽车能倒退行驶4.设置动力输出装置，需要时能进行功率输出5.换挡迅速、省力、方便6.工作可靠7.变速器应当具有高的工作效率8.噪声低
WEI为什么汽车要采用变速比转向器？汽车一般采用哪几种转向器变速比转向器？
当汽车行驶处于高速直线状态时，需要汽车的稳定性能要好，路感反应明显而转向力则相对较小，这时只需要不大的传动比，而当汽车转弯时，行驶速度慢，阻力矩增长，方向盘上需要的作用力较大，这时候需要较大的传动比，因此需要变速比转向器。
有齿轮齿条式、循环球曲柄指销式、蜗杆曲柄指销式、循环球-齿条齿扇式、蜗杆滚轮式等。XUAN悬架的作用是什么？在悬架设计中应满足哪些性能要求？作用：
（1）传递车轮和车架（或车身）之间的一切力和力矩；（2）缓和、抑制路面对车身的冲击和振动；
（3）保证车轮在路面不平和载荷变化时有理想的运动特性。（4）保证汽车的操纵稳定性性能要求：
A保证汽车有良好的行驶平顺性B具有合适的衰减震动的能力C保证汽车具有良好的操纵稳定性D汽车制动或加速时，要保证车身稳定，减少车身众倾，转弯时车声侧倾角要合适。E有良好的隔声能力F结构紧凑占用空间尺寸要小G可靠地传递车身与车轮之间的各种力和力矩，在满足零部件质量要小的同时，还要保证有足够的强度和寿命。XUAN悬架主要钢板弹簧的主要参数和尺寸如何确定？答：1.满载弧高
满载弧高是指钢板弹簧装到车轴上，汽车满载时钢板弹簧主片上表面与两端连线间的最大高度差。为了在车架高度已限定时能得到足够的动挠度值，常取＝10～20mm。2.钢板弹簧长度L
钢板弹簧长度L是指弹簧伸直后两卷耳中心之间的距离。推荐在下列范围内选用钢板弹簧的长度：轿车：L＝(0.40～0.55)轴距；货车前悬架：L＝(0.26～0.35)轴距，后悬架：L＝(0.35～0.45)轴距。3.钢板断面尺寸及片数的确定(1)钢板断面宽度b的确定
根据修正后的简支梁公式计算钢板弹簧所需要的总惯性矩。对于对称钢板弹簧钢板弹簧总截面系数用下式计算
钢板弹簧平均厚度推荐片宽与片厚的比值在6～10范围内选取。(2)钢板弹簧片厚h的选择
矩形断面等厚钢板弹簧的总惯性矩用下式计算
为使各片寿命接近又要求最厚片与最薄片厚度之比应小于1.5。(3)钢板断面形状
在矩形断面钢板弹簧的中性轴，在钢板断面的对称位置上。工(4)钢板弹簧片数n
片数n少些有利于制造和装配，并可以降低片间的干摩擦，改善汽车行驶平顺性。多片钢板弹簧一般片数在6～14片之间选取。
XUAN悬架的静挠度是什么？动挠度又是什么？悬架的静挠度
汽车满载静止时悬架上的载荷Fw（常指单侧弹簧载质量）与此时悬架刚度c的比值，即fc=Fw/c。悬架的动挠度
从满载静平衡位置开始悬架压缩到结构允许的最大变形(通常指缓冲块压缩到其自由高度的1/2或2/3)时，车轮中心相对车架(或车身)的垂直位移。
XUAN悬架的偏频、挠度之间是关系？前、后悬架的频率（或挠度）是什么关系？答：偏频：，挠度：，二者关系：，由上式可知：悬架的静挠度直接影响车身振动的偏频n。YA压盘的驱动方式有哪些？简述各自优缺点。
压盘的驱动方式主要有凸块-窗孔式、传力销式、键块式和弹性传动片式等多种。前三种的共同缺点是在连接件之间都有间隙，在传动中将产生冲击和噪声，而且在零件相对滑动中有摩擦和磨损，降低了离合器的传动效率。弹性传动片驱动方式的结构简单，压盘与飞轮对中性能好，使用平衡性好，工作可靠，寿命长。但反向承载能力差，汽车反拖时易折断传动片。
YI一个自由度紧蹄的制动力矩与什么因素有关？
和紧蹄的法向合力、摩擦力的作用半径有关Mut1=fF1R1YING应急制动、驻车制动的制动力矩？
紧急制动是指遇到突发紧急交通路况或必要时所采取的迅速控停车辆的动作，比如快速踩踏结合手挚或迅速抢档的操作。
驻车制动是指车身停稳或入位后采取暂时停驶或离车所需要的长时间作用于车轮的制动形式，一般手挚只作用于非转向轮。
YONG用液力驱动鼓式制动器时，所需的张开力如何计算？F0=Mu/(D1+D2)
ZAI在变速器的使用当中，常常会出现自动脱档现象，除从工艺上解决此问题外，在结构上可采取哪些比较有效的措施？
答：1)将两接合齿的啮合位置错开，见图3—9。这样在啮合时，使接合齿端部超过被接合齿约1～3mm。使用中接触部分挤压和磨损，因而在接合齿端部形成凸肩，用来阻止接合齿自动脱挡。2)将啮合套齿座上前齿圈的齿厚切薄(切下O.3～O.6mm)，这样，换挡后啮合套的后端面被
后齿圈的前端面顶住，从而减少自动脱挡，见图3—10。3)将接合齿的工作面加工成斜面，形成倒锥角(一般倾斜2º～3º)，使接合齿面产生阻止自动脱挡的轴向力，见图3—11。这种方案比较有效，应用较多。
ZAI在汽车的设计当中，对前轮和后轮的独立悬架导向机构是如何要求的？答：对前轮独立悬架导向机构的要求是：
1)悬架上载荷变化时，保证轮距变化不超过±4.0mm，轮距变化大会引起轮胎早期磨损。2)悬架上载荷变化时，前轮定位参数要有合理的变化特性，车轮不应产生纵向加速度。3)汽车转弯行驶时，应使车身侧倾角小。在0．4g侧向加速度作用下，车身侧倾角不大于6°～7°，并使车轮与车身的倾斜同向，以增强不足转向效应。4)汽车制动时，应使车身有抗前俯作用；加速时，有抗后仰作用。对后轮悬架导向机构的要求是：
1)悬架上的载荷变化时，轮距无显著变化。2)汽车转弯行驶时，应使车身侧倾角小，并使车轮与车身的倾斜反向，以减小过多转向效应。
此外，导向机构还应有够强度，并可靠地传递除垂直力以外的各种力和力矩。ZHI制动装置都有哪些？简要说明其功用？
行车制动装置：使汽车以适当的减速度降低行驶直至停车；在下坡行驶时，是汽车保持适当的稳定速度。驻车制动装置：使汽车可靠地停在原地或坡道上。应急制动装置：在某些采用动力制动或伺服制动的汽车上，一旦发生蓄压装置压力过低等故障时，可采用其实
现汽车制动，还能兼作驻车制动。辅助制动装置：可实现汽车上长坡时，持续地减速或保持稳定的车速，并减轻或解除行车制动装置的负荷。自动制动装置：可实现当挂车或牵引车连接的制动管路渗漏或断开时，使挂车自动制动。
ZHI制动系应满足哪些主要的要求？对制动系的设计应遵循哪些原则？ZHI制动器主要包括哪些主要的制动元件？刹车泵、分泵、刹车片（碟）组成（1）供能装置：包括供给、调节制动所需能量以及改善传动介质状态的各种部件（2）控制装置：产生制动动作和控制制动效果各种部件，如制动踏板（3）传动装置：包括将制动能量传输到制动器的各个部件如制动主缸、轮缸（4）制动器：产生阻碍车辆运动或
(1)制动操纵机运动趋势的部件制动系统一般由制动操纵机构和制动器两个主要部分组成。
构产生制动动作、控制制动效果并将制动能量传输到制动器的各个部件，如图中的2、3、4、6，以及制动轮缸和制动管路。(2)制动器产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力(制动力)的部件。汽车上常用的制动器都是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩，称为摩擦制动器。它有鼓式制动器和盘式制动器两种结构型式。功用?为了保证汽车安全行驶，提高汽车的平均行驶车速，以提高运输生产率，在各种汽车上都设有专用制动机构。这样的一系列专门装置即称为制动系。?汽车制动系功用1）保证汽车行驶中能按驾驶员要求减速停车2）保证车辆可靠停放
ZHONG中间支承的固有频率如何计算？
ZHOU轴间差速器在多轴驱动的汽车上的应用起到了哪些作用？答：1.使后驱动车轮运动学上协调。2.减少发动机功率的无益消耗
3.减少加速轮胎的磨损，提高汽车的动力性，经济性和通过性。
提高了汽车的通过性，避免在驱动桥间产生功率循环及由此引起的附加载荷，使传动系零件损坏，轮胎磨损，增加燃料消耗。
ZHU主减速器的结构形式主要根据什么分？
根据齿轮类型、减速形式以及主、从动齿轮的支承形式弧齿锥齿轮、双曲面锥齿轮、圆柱齿轮和蜗轮蜗杆齿轮
ZHUAN转向器的角传动比，传动装置的角传动比和转向系的角传动比指的是什么？他们之间有什么关系？转向器角传动比如何选择？
转向器角传动比：转向盘角速度与摇臂轴角速度之比传动装置的角传动比：摇臂轴角速度与同侧转向节偏转角速度之比转向系角传动比：转向盘角速度与同侧转向节偏转角速度之比转向系的角传动比由转向器角传动比和转向传动机构角传动比组成。ZHUAN转向系的力传动比指的是什么？力传动比和角传动比有何关系？
力传动比：从轮胎接地面中心作用在两个转向轮上的合力与作用在转向盘上的手力之比力传动比和角传动比的关系
i
p
iDw0sw
2a
ZHUAN转向器角传动比的变化特性是什么？在不装动力转向的车上采用什么措施来解决转向时的“轻”和“灵”的矛盾？增大角传动比可以增加力传动比。当Fw一定时，增大力传动比能减小作用在转向盘上的手力Fh，使操纵轻便。由的定义可知：对于一定的转向盘角速度，转向轮偏转角速度与转向器角度传动比在反比。角传动比增加后，转向轮偏转角速度对转向盘角速度的响应变得迟钝，汽车转向灵敏性降低，所以“轻”和“灵”构成一对矛盾。为解决这对矛盾，可采用变速比转向器
ZHUAN转向器传动副的传动间隙特性是什么？研究特性的意义。
是指各种转向器中各传动副（如齿轮齿条式转向器的齿轮与齿条传动副；循环球式转向器的齿扇与齿条传动副）之间的间隙。该间隙随转向角的大小不同而改变，这种变化关系成为传动副传动间隙特性。
研究该特性的意义在于它与直线行驶的稳定性和转向器的使用寿命有关。ZHUAN转向系中为转动转向轮要克服的阻力主要包括哪些？
包括转向轮绕主销转动的阻力、车轮稳定阻力、轮胎变形阻力和转向系中的内磨擦阻力等。ZHUAN转向梯形有哪几种形式？各适用什么场合？整体式：汽车前悬架采用非独立悬架时
断开式：汽车前悬架采用独立悬架时或双横臂互相平行的悬架ZONG总体设计的任务？总体设计的工作顺序？
答：要对各部件进行较为仔细的布置，应较为准确地画出各部件的形状和尺寸，确定各总成质心位置，然后计算轴荷分配和质心位置高度，必要时还要进行调整。此时应较准确地确定与汽车总体布置有关的各尺寸参数，同时对整车主要性能进行计算，并据此确定各总成的技术参数，确保各总成之间的参数匹配合理，保证整车各性能指标达到预定要求。
(1)调查研究与初始决策：工作顺序：选定设计目标，并制定产品设计工作及方针原则。(2)
总体方案设计：根据所选定的目标及对开发目标制定的工作方针、设计原则等主导思想提出整车设想，即概念设计（conceptdesign）或构思设计。(3)绘制总布置草图，确定整车主要尺寸、质量参数与性能以及各总成的基本形式。(4)车身造型设计及绘制车身布置图：绘制不同外形、不同色彩的车身外形图；制作相应的造型的1：5整车模型；从中选优后，再制作1：5或1：1的精确模型。（5）编写设计任务书；（6）汽车总布置设计；（7）总成设计；（8）试制、试验、定型。
ZONG总体设计中汽车性能参数要确定哪些？汽车的动力性参数包括哪些？答：动力性参数（最高车速、加速时间、上坡能力，比功率，比转矩），燃油经济性参数，汽车最小转弯直径，通过性几何参数，操纵稳定性参数，制动性系数，舒适性。ZUI最小转弯半径指的是什么？如何计算？当考虑轮胎的侧偏影响后，又如何计算？考虑轮胎的侧偏影响后，瞬时转向中心如何确定？
汽车最小转弯半径汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径。测量车体的前后车轮距，转向最大角度，整体车长后
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