现浇连续箱梁支架施工的安全控制

２０１０年７月第７期　城市道桥与防洪　管理施工　１２３　现浇连续箱梁支架施工的安全控制　庄卫东　，费　嘉　，范　强。　（１．上海宝建集团有限公司，上海２０１９００；２．上海市城市建设工程学校，上海２００２３２；３．上海市市政工程管理咨询有限公司，上海２０００９３）　摘要：城市高架道路越建越多，建高架采用搭设满堂支架现浇箱梁的越来越多。该文结合浦东国际机场ｊＥ通道的施工实　践，阐述了现浇连续箱梁支架施工的安全控制问题，可供同行借鉴参考。　关键词：现浇箱梁；支架施工；安全控制；浦东国际机场北通道；上海　中图分类号：ｕ４４５．３５　文献标识码：Ｂ文章编号：１００９—７７１６（２０１０）０７—０１２３—０３　０　引言　目前在高架道路现浇箱梁的施工中，搭设满　堂支架的方法已得到了广泛的采用。尽管采用的　支架类型各有不同、性能各有特色、施工方法也各　有千秋，但有一点是共同的，这就是必须确保安　全。特别是近年来高架道路发展很快，满堂支架施　工已是基本方法，如果支架施工中安全控制不到　位，将会有极大的安全隐患。因此，安全因素是支　架施工控制的重中之重。　本文试图结合浦东国际机场北通道２０标的施　工实践，比较全面地诠释支架施工中的安全控制。　学性的精髓所在。因计算涉及很多专业领域和复　杂过程，可另文探讨，在此仅作原则介绍。需要计　算的内容主要有：箱梁自重、支架自重、施工荷　载、风荷载、立杆承载力验算、立杆稳定性验算、　水平横杆抗弯及挠度验算、方木抗弯及挠度验算、　地基承载力验算等等。　２．２地基控制　地基控制是支架搭设安全的首要和关键环　节。该工程的施工现场有两种地基。　为原有道路，其结构为１０　ｃｍ碎石＋２０　ｅｍＣ２０　混凝土，可以利用。　一另一种是农田。因此，必须对地基进行处　理，采用１５　ｅｍ碎石＋１５　ｅｍＣ２０混凝土的加固方　１　工程概况　浦东国际机场北通道新建工程２０标起于华　州路瞿家港以南，止于主进场路立交。其中主线（另　有匝道）高架桥梁长７９９　ｍ，桥面总宽度３０．２　ｍ，上　案。首先对地基进行清表平整，并碾压密实，没　有轮迹后铺设碎石，在碎石碾压密实后浇筑混　凝土，要求标高±２０　ｍｍ，平整度≤５　ｍｍ。在箱　梁基础两侧做好排水，开好排水沟，纵坡不宜小　于３％。　部结构采用跨径３０～３５　ｍ的等高度预应力混凝　土连续箱梁，截面为单箱六室，箱室结构中心处梁　高为２．４　ｍ，主线高架桥梁共有８联计２４跨连续　箱梁，其支架搭设高度为ｌＯ．５～ｌ４．２　ｍ。　主线高架桥梁横断面如图１所示。　现浇箱梁支架选用碗扣式支架，顶层横向水　平杆及纵横向剪刀撑采用　４８×３５　ｍｍ的普通钢　管，模板选用８＝１．５　ｅｍ的九夹板或竹胶板，背楞采　２．３搭设过程中的控制　２．３．１搭设顺序　严格按顺序进行施工：放线　用可调底座调　平底层支架一扫地杆连接一分层接高　可调顶托　安装　纵向木桁条就位一全面调平木桁条顶面，　满足纵坡和横坡一纵、横向剪刀撑安装　验收　复测标高。　２．３。２做好技术交底　用１００　ｍｍ×１００　ｍｍ的方木，整体形成框架结构。　２支架施工的安全控制要点　该工程中一跨箱梁的重量达６　０００　ｔ左右。由　支架搭设前有关技术和监理人员应按专家评　审通过的支架施工专项方案，对施工人员进行技　术交底。　此可见，支架施工中的安全风险是何等之大！要确　保支架施工的安全，必须控制好以下几个方面。　２．１承载力计算　２．３．３严格检验支架构配件　对支架构配件使用前进行检查，这是保证整　架搭设质量、支架安全承载的一项重要预控制措　施，也往往是容易疏忽的环节。对进入现场的支架　这是支架方案设计的重点，也是支架搭设科　收稿日期：２０１０—０５－０５　作者简介：庄卫东（１９６８一），男，福建人，工程师，从事建设工　程项目管理工作。　构配件，要重点检查钢管管壁厚度；焊接质量；外　观质量；可调底座和可调托撑丝杆直径，与螺母配　合间隙及材质；钢管杆件有否锈蚀、弯曲、压扁、　１２４　管理施工　城市道桥与防洪　２０１０年７月第７期　１０　０００　５０　Ｏｏｏ　图１　主线高架箱梁横断面示意图《单位：ｍｍ）　裂缝；可调底座和托架有否脆裂、变形、滑丝。若　有问题都要严禁使用。　２．３．４放线定位　支架全高的垂直度应小于Ｌ／５００；最大允许偏差应　小于１００　ｍｍ。　２．３．６实行首层验收　地基验收合格后，按施工专项方案的要求放　线定位。根据箱梁端梁及腹板梁位置在地面放出　投影线，以便控制端梁及腹板梁处支架横纵向立　杆问距，底座和垫板应准确地放置在定位线上，底　座的轴心线应与地面垂直。　２．３．５支架布设　支架搭设一定要执行首层验收制度，搭设人　员难免有疏漏，如果等搭好后再发现问题为时已　晚。通过首层验收，检查支架使用材料、间距、步　距，以及底托是否符合方案要求。　２．３．７设置剪刀撑　为了保证排架系统的刚度和整体稳定性，排　架系统必须设置一定数量的剪刀撑，剪刀撑相互　之间必须贯通。剪刀撑布置形式为：纵向、横向剪　刀撑按４步４跨设置，水平剪刀撑按每３步设一　道。支架搭设完成后，必须进行标高调整和复测。　２．３．８设置工作平台　支架的布置应符合表１所列要求。　表１　支架布设要求汇总表（单位：（２１＇／＇１）　在箱梁两端处满堂脚手架外挑１　ｍ宽工作平　台，并设置防护栏杆及安全网。必须满铺脚手板，　外侧应设挡脚板及护身栏杆，护身栏杆可用横杆　在立杆的０．６　ｍ和１．２　ｍ的碗扣接头处搭设两　道，作业层下的水平安全网应按《安全技术规范》　规定设置。　２．３．９设置人行通道　在离地面２０　ｅｍ处设置扫地杆，稳定立杆。立　柱四周水平杆与立柱箍紧，形成抱箍。抱箍与立柱　之间用木楔楔紧，必要时可采用两根钢管组成立　要求每一联箱梁搭设一条人行通道，以方便　施工人员上下行走。人行通道按“之”型搭设，坡　柱抱箍，使得排架系统与立柱连成整体，保持排架　整体稳定性。　支架搭设应按立杆、横杆的顺序逐层搭设，每　次上升高度不大于３　ｍ。底层水平框架的纵向直线　度应不大于Ｌ／２００；横杆间水平度应不大于Ｌ／４００。　度为１：３，梯架拐弯处设置脚手板及扶手，脚手板　下增设横杆。人行梯架设置在尺寸为１．８　ｍ×　１．８　ｍ的支架框架内，梯子宽度为廊道宽度的　１／２，梯架可在一个框架高度内折线上升。外脚手　架采用　４８×３．５双排钢管搭设，搭设高度由原　地面至高出立柱顶１．２　ｍ。　２０１０年７月第７期　城市道桥与防洪　管理施工　１２５　２．３．１０检查验收　２．５日常安全管理　支架搭完后，应组织技术、监理、安全、施工人　（１）作业层上的施工荷载要符合设计要求，不　员对整个架体结构进行全面的检查和验收，及时　得超载，不得在支架上集中堆放模板、钢筋等物　解决存在的结构缺陷。检查验收的重点是：保证架　料。　体几何不变性的斜杆、连接体、十字撑等设置是否　（２）混凝土输送管、布料杆及塔架拉结缆风绳　完善；基础是否有不均匀沉降，立杆底座与基础面　不得固定在支架上。　的接触有无松动或悬空情况；立杆上碗扣是否可　（３）大模板不得直接堆放在支架上。　靠锁紧；立杆连接销是否安装、斜杆扣接点是否符　（４）遇６级及以上大风、雨雪、大雾天气时，停　合要求、扣件拧紧程度等等。　止支架的搭设与拆除作业。　２．４支架预压　（５）支架使用期间，严禁擅自拆除架体结构杆件。　在箱梁施工前，对于已完成的箱梁支架，需　（６）严禁在支架基础及邻近处进行挖掘作业。　进行支架预压工作，以取得实际工况下的各种数　（７）支架与架空输电线路保持安全距离，工地临　据，包括地基、支架及模板的沉降、变形与挠度。　时用电线路架设及支架接地防雷措施等均需到位。　确保现浇箱梁整个支撑体系以及地基的稳定、安　２．６支架的拆除　全、可靠。　满堂支撑需待混凝土达到设计强度、张拉结　预压根据“箱梁梁体自重加施工荷载”原则采　束、压浆完成后方可拆除，拆除顺序和搭设顺序相　用黄砂、钢筋等载荷，由汽车吊配合人工吊运到　反。先搭的后拆，后搭的先拆。支架拆除前现场工程　位，以消除支架系统的非弹性变形。　技术人员应对在岗操作工人进行有针对性的安全　预压段长度按一联箱梁进行，最大加载按主梁　技术交底。并应清理支架上的器具及多余的材料和　自重的１．１倍计。分级加载，每级载荷持续时间不　杂物。支架拆除时必须划出安全区，设置警戒标志，　小于３０　ｍｉｎ，最后一级为１　ｈ，然后稳定４８～７２　ｈ。　派专人看管。拆除作业应从顶层开始，逐层向下进　观测点布置：在纵断面，设置在每跨Ｌ／４、Ｌ／２、　行，严禁上下层同时拆除。拆除的构配件应成捆用　３Ｌ／４处；在横断面，设置在两端和中问。每处观测　起重设备吊运或人工传递到地面，严禁抛掷。　点设在地坪、立杆顶部、模板底部３点。加载前观　测一次，加载５０％观测一次，加载至１００％后观测　３　结语　一次。以后每１２　ｈ观测一次，共４次。　在高架桥梁现浇施工中，支架的搭设看似简　根据预压的沉降量选择支架预拱度，以便于　单，其实并不然。有不少的技术管理问题，尤其是　箱梁的标高控制，为后续箱梁施工提供经验数据　安全因素问题，更应引起人们的足够重视，一切防　便于支架支立和模板铺设。　患于未然，一切成功于有备之中。　无锡蓝藻日处理达万吨　蠡湖力争年内水质达三类标准　无锡今年计划实施太湖治理重点项目６５８个，到今年底将提前两年基本完成国家和　省、市治太总体方案明确的建设任务，实施蠡湖深度治理和生态修复工程，力争年内水质　达到三类标准。另外将扩建８家污水处理厂，处理能力增加３２万　。投资２．１亿元实施　管网优化工程，年内实现城乡排污主次管网全覆盖，“排水达标区”建设累计完成８０％，城　镇生活污水集中处理率达到９０％。全面完成桃花山垃圾填埋场扩建工程和锡东垃圾焚烧　厂建设。新建壬子港、月亮湾等藻水分离站，全市蓝藻日处理能力增加至１０　０００　ｔ。