浅析我国第三方物流业发展中的问题和对策

浅析我国第三方物流业发展中的问题和对策

摘要：第三方物流在国外的产生是近三十年的事情，在我国近十几年才刚刚起步和发展。其凭借众多的优点很快就被一些企业认可使用，在我国获得了较快的发展。但在发展的过程中也存在不少问题。例如，现代物流观念落后、网络信息技术跟不上、服务功能单一、满意度低、企业规模偏小、人才匮乏等等问题，严重制约着我国第三方物流业的进一步发展。本文在分析了存在这些问题的基础上，提出了一些发展我国第三方物流的建议。

关键词：第三方物流发展 问题 对策

前言

随着现代企业生产经营方式的变革和市场外部条件的变化，以及工业型社会向信息型社会转变，企业从“纵向一体化”直接控制资源转向“横向一体化”借助其他企业的资源来达到快速响应市场需求的目的。为此，企业将主要的精力放在企业的关键业务上而将非核心业务交给其他的专业化企业，从而专门从事物流服务的“第三方物流”企业应运而生并发展壮大。

在我国，以提供第三方物流服务为主的物流企业的出现只是近几年的事。目前，从中央到地方以及许多市场意识敏锐的企业，已把物流作为提高市场竞争能力和提升企业核心竞争力的重要手段，把现代物流理念、第三方物流和现代经营与管理模式引入国家、地方经济建设和企业经营管理之中。但总的来说，国内第三方物流服务不仅在理论研究和生产实践方面落后于发达国家，而且在基础设施，人才培养和信息网络技术等方面也和发达国家有较大差距。因此，提高第三方物流企业管理水平和技术水平，加速我国第三方物流业的快速成长已成为当务之急。

第二章 我国第三方物流现状及其发展趋势

2.1 我国第三方物流的现状

近年来，随着全球经济的不断发展，跨国公司，外资企业在我国不断增多，特别是加入WTO后，国外第三方物流企业开始大量进入我国。与此同时，我国商业、粮食、外贸等储运企业以及一些交通运输、货运代理企业也在积极扩展经营范围，延伸服务项目，改进服务方式，逐步实现由传统物流企业向现代化第三方物流企业的转化。总的来说，企业应用第三方物流的优势发展壮大自己，已经被很多企业认可，但是，我国的第三方物流服务，从整体上看，企业规模不大，服务水平不高，第三方物流还只停留在某一个层面或某一个环节上。我国的第三方物流企业仍以运输、仓储等基本物流业务为主，加工、配送、定制服务等增值服务功能处在发展完善段。据中国仓储协会的调查，生产企业的外包物流，单纯仓储占21%、干线运输36%、市内配送28%、包装4%；商业企业的外包物流中，单纯仓储占37%、干线运输21%、市内配送43%、包装14%。由此可见，我国第三方物流的发展还处于起步阶段。目前，在我国使用第三方物流服务的主要以跨国公司、外资企业为主，国内企业中只有少数知名企业使用第三方物流服务，大多数企业由于种种原因还未涉足这一领域。中国的第三方物流产业尚处于起步阶段，迫切需要政府部门的大力支持和推动，为现代物流的发展创造良好的宏观环境。

2.2 我国第三方物流的发展趋势

2008年4月，中国仓储协会对450家大中型企业进行的物流意向调查结果表明，45%的企业将在未来一两年内选择新的物流商，其中75%的企业将选择新型物流企业，而不是原来的仓储运输企业，64%的企业将把所有的综合物流业务外包给新型物流企业，这几个数字反映出，我国第三方物流的市场需求相当可观。同时，目前中国第三方物流的市场份

额仍处于较底水平，未来几年将保持快速增长的态势，成长的空间巨大。例如最好是的日本，第三方物流占整个物流市场的比例高达80%，而据我国仓储协会最近的一次调查：我国目前的工业企业的物流活动中，全部委托第三方代理的占被调查企业的52%，有45.3%的企业正在寻找新的物流代理商。

第三方物流作为企业作业管理的协作者、物流服务的整合者以及物流外包的契约人，日趋成为现代物流主流服务模式。一个国家第三方物流发展水平代表着本国物流的发展进程。在全国经济快速发展的新形势下，大力发展以第三方物流为特征的现代物流服务既是推动我国经济质量升级的一条重要渠道，也是我国传统运输物流企业转型的必然要求。自上世纪90年代中期，第三方物流伴随现代物流理念传入我国以来，已经有了长足发展，并呈现出较为明显的特征。主要的特征有：

第一，总体规模偏小、发展潜力巨大。总体上讲，第三方物流在我国处于起步阶段，企业物流和公众物流服务仍然是社会物流的主要形式，严格意义上的第三方物流有效需求不足的局面短时期难以明显改观。同时，第三方物流在中国已经有了大约十年的探讨过程和发展过程，在全球经济一体化影响下，中国正在成为第三方物流发展最迅速的国家之一。

根据有关分析，预计2011年中国第三方物流市场将达到53亿美元，年均复合增长率达到27%。与此同时，社会物流外包比例不断上升，2006年我国销售物流外包以5%-10%的速度增长，运输与仓储外包以10%-15%的速度增长，运输业务委托第三方的占企业运输业务的67%，这些都为我国第三方物流发展创造了良好条件。

第二，需求的不平衡性较强。不同企业间的物流理念以及物流需求层次差异性很大，先进的与传统的物流模式并存。一方面中国日趋成为全球制造业的中心，进入中国的先进制造业和分销业产生高端的物流需求，第三方物流需求主要集中在外资领域。这些企业物

流理念先进、物流外包水平高、供应链管理要求严格且自主性较强，对第三方物流服务需求迫切、要求高。从另一方面来看，我国物流社会化、专业化程度依然较低。国内企业与外资企业物流形式、形态存在明显的差异。以制造业为例，根据有关机构调查，我国内资企业平均使用仓储面积大约是14.1万平方米，平均自有仓储面积8.2万平方米，租用的仓储面积是5.9万平方米，分别是外资企业的4.9倍、3.4倍和12.3倍，也就是说我们的外包明显不足。内资企业的货运车辆平均拥有量为66台，装载设备38台，分别是同期外资企业的3.7倍和1.5倍，明显反映出国内外企业在物流社会化、专业化运作方面的理念和实际运作差距。这种先进与落后物流形态并存的现象造成我国物流需求的多元化和社会物流结构的不均衡性。

第三，行业集中度较低。根据咨询机构的分析，2006年中国第三方物流市场大约有18000多个服务商和终端，排名前十位的服务商占市场总额仅13%(这可能是很粗略的估计)，没有一家物流企业的市场份额超过2%，说明我国物流行业尚未实现充分的整合。在竞争模式上主要体现在成本与价格竞争，而对第三方物流所带来的供应链增值效应关注不够，低水平的过度竞争成为我国第三方物流发展的瓶颈问题，大家在行业中可能都感觉到这种竞争压力。根据分析，我国第三方物流行业目前利润率为3%-8%左右，行业利润空间尚未完全挖掘出来，和国际上相比差距还是很大。

第三章 我国第三方物流发展中存在的问题

3.1 物流企业规模小

我国物流企业的现状是企业规模偏小，运输能力、仓储配送能力、服务范围都有限，物流的软件技术如条形码技术、全球卫星定位系统（GPS）、物资采购管理（MRP）和企业资源管理（ERP）等物流管理软件，在物流领域中的应用水平较低，缺乏必要的公共物

流信息交流平台，以EDI、互联网等为基础的物流信息系统在我国还没有得到广泛的应用。

3.2 物流观念落后，自营物流还是占主导地位

现代物流观念还未深入人心。由于现代物流在我国的发展仅十几年的历史，现代物流理念在许多地区还没有得到广大物流需求企业的全面认识和接受。许多工商企业尤其是传统企业，受“大而全、小而全”观念的束缚，对现代物流尤其是第三方物流还没有一个比较清晰和全面的认识，对第三方物流还存在着较大的顾忌，这在很大程度上限制了物流业务外包的程度。第三方物流作为现代物流的高级形式和主要发展趋势，需要有现代物流理念作引导和支撑才能顺利发展起来。

3.3 基础设施陈旧落后，网络信息技术很不完善

物流基础设施落后，一方面，物流的硬件技术如包装、装卸、运输、储存、流通加工等所涉及的各种机械设备、运输工具、公路建设、场站设施，以及服务于物流的电脑、通讯网络设备等都还很不完善。软件技术如因特网、条形码、EDI、GPS等信息技术未能广泛应用，这样物流企业与客户之间就不能充分共享信息资源，也就不能结成很好的伙伴关系。另一方面，存量大并且具有高层货架体系的仓库没有建立，巷道堆垛机、条码技术、集装箱技术等还没有完全应用在物流程序中。这些都大大制约着我国第三方物流业的进一步发展。

3.4 服务水平低下，服务成本较高

我国大多数第三方物流企业只能提供单项或分段的物流服务，物流功能主要停留在储存运输和城市配送上，相关的包装、加工、配货等增值服务不多，不能完成完整的供应链。

大部分第三方物流企业技术装备和管理手段仍比较落后，服务网络和信息系统不健全，这些就引发了在途时间长、途中损耗大、运输费用高、便利程度差等问题，大大影响了物流服务的准确性与及时性，很难适应现代物流追求动态运作快速响应的要求。加之社会整体物流资源处于分散的结点状态、没有有效整合利用形成合理的网络、货源不稳定且结构单一、经营秩序不规范，造成我国物流企业服务效率低!服务成本居高不下，难以满足客户的较高需求。

3.5 物流人才匮乏，管理水平低下

我国物流业还处在起步发展阶段，尽管国内已有一些专家在对第三方物流进行研究，一些大专、本科院校也开设了一些物流管理相关的课程。但冰冻三尺，非一日之寒。人才的需求并不是几年就能得到满足，它需有一个相当长的弥补期。现在物流知识尤其是现代物流知识还未普及，许多人还只是认为物流就是运输和仓储。此外，一些物流企业对人才没有足够的重视，缺乏专业性的物流管理人才，没有对企业员工进行持续的业务知识、专业技能培训，使企业得不到有效的管理。

3.6 缺乏行之有效的物流绩效评价标准

在我国，第三方物流企业属于新兴产业之一，由于物流活动具有多样性、复杂性的特点，物流绩效的衡量缺乏行之有效的标准。因此，如何科学、全面、客观地进行绩效评价已成为我国第三方物流企业迫切需要解决的问题。 第四章 我国第三方物流发展的对策分析 我国加入WTO已有几年，三年过渡期早已过去，物流行业已经完全放开，面对我国巨大的物流市场，外国物流公司蜂拥而至，本土物流企业面临着严峻的挑战。如何加快我国第三方物流

的发展，缩小与发达国家的差距，笔者提出以下几点浅见：

4.1 深化制度改革，激发企业活力

我国现有的第三方物流企业多数是从国有仓储、运输企业转型而来，带有许多计划经济的遗迹，不能适应国际市场竞争。因此，必须建立股权多元化的股份制企业和完善的法人治理结构，理顺权益关系，实现政企分开、所有权和经营权分离，保证企业按市场规则运作，激发企业活力，向现代物流业转化。

4.2 扶持龙头物流企业，培育具有国际竞争力的物流集团

发展现代物流是一项复杂的社会系统工程，难以在全社会范围内同步实现。因此应采取以点带面的方法，培养一批龙头第三方物流企业，带动我国第三方物流快速、稳定、健康发展。在市场经济中，一切要靠实力说话；只有具备强大的经济实力，才有可靠的资信保证，才能取信于人。我国仓储协会调查显示，企业在选择第三方物流企业时最看重的是物流满足能力和作业质量。同时，第三方物流企业只有具备一定规模，才有可能提供全方位的服务，才能实现低成本扩张，实现规模效益。目前，许多第三方物流企业都是计划经济时期商业、物资、粮食等部门储运企业转型而来，都有特定的服务领域，彼此间竞争不大。若要适应入世后激烈竞争的需要，必须打破业务范围、行业、地域、所有制等方面的限制，树立全国一盘棋思想，整合物流企业，鼓励强强联合，组建跨区域的大型集团。而且只有兼并联合，才能合理地配置资源，健全经营网络，才有可能延伸触角至海外参与国际市场的竞争。

4.3 整合物流资源，优势互补，四面辐射，梯次发展

目前我国在东部地区已经形成了以沿海大城市群为中心的四大区域性物流圈格局：

★以北京、天津、大连和青岛为中心的环渤海物流圈;

★以上海、南京、杭州和宁波为中心的长江三角洲物流圈；

★以厦门和福州为中心的环台湾海峡物流圈；

★以广州和深圳为中心的珠江三角洲物流圈；

这四大物流圈以滚动式递进式的扇面辐射，带动中西部地区的经济发展，这种辐射功能包含着巨大的物流辐射和集散功能，以激活和融通全国范围内的物流、人流、信息流。我国物流产业发展的点—轴—面系统已略成雏形。

4.4 以信息技术为中心，加强网点建设

在电子商务时代，信息就是物流企业的命脉。谁掌握了最全面的信息谁就拥有了主动权，立于不败之地。因此必须建立一体化的物流信息系统，做到持续、简便、无差错地移动数据，实时、自动地更新数据，提高物流全过程的可见性。一方面应建立最具兼容性的数据库，另一方面应选择最先进的数据交换工具。在加入WTO后，物流市场从国内扩展的国外，能否有四通八达的网络愈发重要。因此企业要双管齐下抓网络建设：一方面，要根据实际情况建立有形网点。另一方面，要建立信息网络，通过因特网、管理信息系统、EDI（数据交换系统）、GPS（全球定位技术）等技术实现物流企业和客户共享资源，对物流各环节能够有效控制。

4.5 加强物流专业化人才的培养，实施人才战略

企业的竞争归根到底是人才的竞争。我们与物流发达国家的差距，不仅仅是装备、技

术、资金上的差距，更重要的是观念和知识上的差距。只有物流从业人员素质不断提高，不断学习与应用先进技术、方法，才能构建适合我国国情的第三方物流业。为此，首先政府应当鼓励和支持各高等院校按照市场对人才的需求开办和设置相关的专业和课程，为物流领域培养高级的物流管理人才。其次，引导企业、行业组织及高等院校参与开展多层次合作，并借鉴国际经验，采取多种形式加快人力资源的开发和培养，造就一大批熟悉物流运作规律、并有开拓精神的人才队伍，同时还要重视所有员工的物流知识和业务培训，提高企业的整体素质。

4.6 建立行之有效的第三方物流企业绩效评价体系

第三方物流企业绩效评价指标体系的设置应根据第三方物流企业本身所具有的不同经营特点、管理特征和经营目标，本着发展的眼光设置指标体系。良好的第三方物流企业绩效评价体系应对企业的战略调整及内外部的变化非常敏感，且绩效评价本身能做出较快的

响应，以适应变化的要求。

第五章 结束语

综上所述，我国第三方物流企业面临着巨大的发展机会也同样面临着挑战。 我国第三方物流产业的形成和发展是一个长期而又复杂的过程，第三方物流又会影响电子商务的发展。发展第三方物流是一项系统工程，仅靠物流企业自身的努力是远远不够的，还需要政府和行业组织的推动和调控作用，为第三方物流企业发展创造良好的外部环境。随着我国第三方物流政策环境的进一步改善，中国第三方物流将在新的起点上快速发展。

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