钢结构顶升架在预制梁调整中的应用

钢结构顶升架在预制梁调整中的应用　三航上海分公司１工程概况　杨辉黄天坤　２调梁顶升架　嘉闵高架ＪＭＢ２—６标位于上海市嘉定区　对于已架设完毕、吊车不具备条件进场　调梁的施工工况，施工中采用钢结构顶升架，　原沪宜公路，南起竖张泾，北至新勤路。主线　高架全长５８５．７　ｍ、宽２５　ｍ（每跨６片箱梁，　长度３２～３９　ｍ）。地面道路全长约６００　ｍ，其　中地面桥全长５５０　ｍ（分为东、西地面桥，桥　宽均为１９ｍ，每跨５片箱梁）。　利用杠杆原理进行梁体调整。钢结构顶升架　详见图ｌ～图３。　顶升架工作原理如图４所示，利用杠杆　原理，吊点力距不同导致吊点反力不同来提　利用８５ｔ级卸扣上的销子　或加工直径鹋０ＨｌＩｎ的销子　单位：ｉｎｎｌ　图ｌ钢结构顶升架立面图　　ＩＩ　　ｌ小箱梁吊点间距　ｌ　图３顶升架实体图　图２钢结构顶升架剖面图　一２２一　港工技术与管理２０１７年第２期　许应力，因此此顶升架在这种工况下是稳定　安全可靠的。　４调梁工艺　４．１顶升架安装　如图３所示．顶升架非工作状态下安装　有两个可拆卸轮胎．自重约为１．８　ｔ。使用常　规２５　ｔ汽车吊即可将顶升架运送至高架桥　面，再人工推行至工作位置进行安装。顶升架　图４顶升架工作原理图　安装工艺流程见图６。　顶升架起吊至桥面　液压动力系统安装　升图４中右侧小箱梁，顶升架支点采用２台　千斤顶作为动力支点，千斤顶底部使用表面　涂满黄油的不锈钢板，经实验测试，摩擦系数　在０．０２左右。　人工推行至工作位置　调整箱梁时，采用手拉葫芦、调整箱梁水　平位置，改变临时支座高度来调整箱梁标高。　３顶升架结构计算　钢结构顶升架结构基本由梁单元构成，　故选用在梁单元有限元分析中表现较好的　ＭＩＤＡＳ　ＣⅣＩＬ来模拟实际工况。　手拉葫芦安装　液压千斤顶安装　顶升架端头与箱梁吊点固定　轮胎拆卸　本工程最重的箱梁约为１４０　ｔ，工作状态　下单个节点荷载约为３５　ｔ，工作状态下结构　内应力图见图５　图６顶升架安装定位流程图　本工程中应用的钢结构顶升架的顶升动　力系统由２台１００　ｔ液压千斤顶配合同步液　压系统组成，为使顶升架兼具水平方向调整　梁体位置的功能，在千斤顶底部设置不锈钢　一钢板组合垫块，最上层为不锈钢垫块，不　锈钢垫块与千斤顶的接触面涂抹黄油，经实　验测定接触面的摩擦系数约为０．０２。　４．２梁体调整　市政、桥梁工程中需要调整的梁体基本　可分为２类：小箱梁四角标高有偏差、小箱梁　中心线有偏差。其他情况无外乎这２类基本　图５顶升架工作状态内应力图　情况的组合。　（１）小箱梁四角标高偏差调整（图７）　梁体调整需要２台顶升架配合，２台顶　升架由单独的液压系统控制。首先由测量人　一由结构模拟结果可知，顶升架最大内应　力为８９　ＭＰａ，远小于材料Ｑ３４５Ｂ钢材的容　２３—　（ａ）立面图　●　●　●　－ｌ号千斤顶　厂—一３号千斤顶　——　、　●Ｊ　●　／　＼　’ｌｌ　。々　●　●、．　曼±丘堡　（ｂ）平面图　７。　呈王丘　／　『　●　●　图７小箱梁四角标高调整中顶升架工作位置　员测出小箱梁４个角点的标高偏差，再根据　各个角点的标高偏差调整ｌ～４号液压千斤　端横梁和永久支座施工完成后拆除临时支　座。　顶，直至小箱梁各点标高调整至设计标高，调　整完毕后在箱梁底部塞入临时垫块，待现浇　（２）小箱梁中心线偏差（图８）　因需调整小箱梁平面位置，故涉及到千　（ａ）立面图　（ｂ）平面图　图８小箱梁中心线调整中顶升架工作位置　斤顶的移动。需在千斤顶下设置钢垫板，垫板　程度减小摩擦系数，在钢垫板上设置２　ｍｍ　厚的不锈钢板，并涂上润滑油。（下转第２９页）　港工技术与管理２０１７年第２期　与千斤顶之间设置减摩材料的滑块。为最大　一２４一　（５）每日停机后检查整机外观是否完整，　８ｍｉｎ。可生产４８个弯箍，即每小时可生产　清理焊接废渣，保持外观整洁，用气管吹除灰　尘，并用篷布覆盖整机。　６结语　３６０个弯箍，一天按２０　ｈ计算，该系统可生产　７　２００个弯箍。相当于３．５个焊工工作量。研　制的管片钢筋弯箍自动焊接系统有效降低了　生产成本，并大大提高了箍筋焊接效率，焊接　该系统经过调试生产后，各项动作满足　质量得到控制和保证。　设计要求，焊接质量满足规范要求。一个循环　（上接第４页）　５围堰实施效果　引航道围堰的施工经验．针对围堰内坡采用　了植草护坡这一方案，在与防洪堤交接处采　取了增加绕流渗径以及内侧设置反滤层的方　案，并在迎水侧裹头处抛掷袋装混凝土防护，　在围堰上游设置丁坝改变水流流向。截止　本工程围堰于２０１５年２月开始施工，首　先进行的是下游引航道段，在经历了２０１５年　的汛期考验（堰外最高水位３４．３　ｍ，最大洪　峰流量约６５００ｍ３／ｓ）后，围堰内基本无渗水，　但由于当时内坡按照原设计方案。并未采取　防护措施。梅雨季节堰体出现了少量土石流　２０１６年１０月底，围堰已经历４次洪水考验，　最高水位达３４．８　ｍ，最大流量达６　８００　ｍＺ／ｓ，　由于采取了多项止水防渗措施，堰内几乎无　渗水，围堰防渗效果良好。　失的现象，给堰体稳定带来了一定隐患。２０１５　年１Ｏ月船闸主体围堰开始施工时，结合下游　（上接第２４页）　根据实验测试，摩擦系数在０．０２左右。每个　调整架下设２个１００ｔ的千斤顶．则最大摩　不重合的梁体，在使用顶升架调架时荽采取　防倾覆措施。　５结语　擦力为２００ｘＯ．０２＝４　ｔ。故５　ｔ的手拉葫芦即可　对梁进行调整。　本文中钢结构顶升架可对类似工程中的　梁体进行二次调整。这种小型设备设计简洁、　运输便利、安装便捷，可以针对不同施工环境　进行改造，以解决市政高架工程中梁体二次　调整的问题。　首先操作千斤顶将梁体提升至离临时支　座５　ｃｍ位置，人工操作５　ｔ的手拉葫芦调整　小箱梁中心线，调整至设计位置后下落梁体。　对于有横桥向坡度或者梁体重心与形心　一２９—