南京地铁1号线系统总联调

南京地铁１号线　系统总联调　许建军堵建中　压为ＤＣ１５００Ｖ；接触网系统隧道部　摘要：针对南京地铁１号线系统设备组成，对单项调试、系统之间　份采用刚性接触网，地面、高架部分　联调以及总联调的工作目标进行定义，表述总联调主要程序及项目内　及车辆段采用柔性接触网，全线共　容，最终通过系统总联调工作，达到人、机、环境的合理匹配。　分成了６个供电分区。　关键词：系统总联调；运营演练；系统集成　南京地铁１号线信号系统采用　的是德国西门子基于ＬＺＢ７００Ｍ列　１　前言　要工作内容。　车自动控制信号ＡＴＣ系统，包括了　城市轨道交通是现代化都市的　２南京地铁１号线主要设备系统　３个子系统，即列车自动防护系统　（ＡＴＰ）、列车自动监控系统（ＡＴＳ）　重要基础设施，并能最大限度地满　南京地铁１号线一期工程全长　和列车自动驾驶系统（ＡＴＯ），设计　足市民出行的需要。为了实现安全、　２２．７２　ｋｍ，共设１６座车站，其中５　追踪能力为１２０　Ｓ，全线分为５个联　迅捷、正点、舒适等服务功能和满足　座高架车站，ｌ１座地下车站，１座车　锁分区，轨道电路采用的是西门子　地铁运营的需要，必须配备相应的　辆段。全线配备着完善的设备系统。　的数字音频轨道电路（ＦＴＧＳ）。　设备系统，并使这些系统整合为一　南京地铁的车辆为６辆编组，３　通信系统包括了无线子系统、　个可靠、完善的大系统。系统总联调　辆车为１个单元，每个单元由１辆拖　传输子系统、公务子系统、专用电话　就是为了实现各个系统之间的整合，　车和２辆动车组成，２个单元为１列　子系统、广播子系统、电视监控子系　做好各系统之间的匹配的综合调试。　车编组，南京地铁１号线一期工程共　统、时钟子系统等组成，无线子系统　地铁是一个非常庞大的复杂系统，　配置了２０列列车，采用ＤＣ１５００Ｖ接　选用了ＮＯＫＩＡ的ＴＲＥＡＲ系统，传　目前我国各地建设的地铁设备系统　触网供电。　输子系统选用了西门子的ＯＴＮ数传　规模、种类以及制式各不相同，其技　正线轨道采用６０　ｋｇ／ｍ钢轨，　网系统。　术控制方面又没有一个归口的行业　正线道岔为６０　ｋｇ／ｍ、９　直尖轨道　自动售检票系统（ＡＦＣ）主要　管理部门组织把关，更为重要的是　岔，正线最大坡度为３５‰，曲线最　是实现人性化管理，保证乘客通过　国内地铁的标准化工作滞后于建设　大超高１２０　ｍｍ，最大缓和曲线顺坡　得快、走得好的一个先进系统。　发展。为了确保地铁的运营安全，通　率２．５‰，站台有效长度１４２　ｍ。　ＡＦＣ系统满足计程、计时、计次票　过地铁的建设，特别是设备系统的　南京地铁１号线供电系统设２座　制，非接触式ＩＣ卡等电子支付技术　安装调试以后，实现人、机、环境之　主变电站，ｌ１　０　ｋＶ引入变压为３５　和封闭式票务管理系统。由中央计　间的合理匹配至关重要，完成这种　ｋＶ分配至各个牵引变电所或混合变　算机系统、编码系统、密钥管理系　匹配的过程也就是系统总联调的主　电所。采用接触网供电方式，供电电　统、车站计算机系统和车站ＡＦＣ终　许建军：南京地下铁道有限责任公司，副总工程师，南京２１　０００８　堵建中：南京地下铁道有限责任公司运营分公司，工程师，南京２１　００１２　坝代壤市辄置交匿＃／２００６　ＭＯＤＥＲＮＵＲＢＡＮｌｌ￣Ｎｆｆ●　维普资讯 http://www.cqvip.com

端闸机设备、票卡、运营辅助设备、　培训设备和软件系统等构成。　环境监控系统（ＢＡＳ）主要是为　了集中管理地铁环境及相关的车站　设备，并当发生意外的时候，自动启　动相应的救灾模式，减少地铁损失　的一个系统。　火灾报警系统（ＦＡＳ）是针对地　铁发生火灾而单独设置的一个系统，　对地铁全线的车站、隧道、设备用　房、过道、商业区等地段进行实时监　督，当发生意外时，发出警报，并启　动相应的设备。　控制中心综合监控系统　（ＯＣＣ）可对ＢＡＳ、ＦＡＳ各车站环　境、旅客服务、电力监控、行车指挥　等系统进行集中监督与控制。　图１　系统与系统之间的联调接口　地铁系统中还有电扶梯系统、　低压设备系统、给排水系统、车辆段　杂的是车辆系统和信号系统之间的　联调工作也是正式开通前的一个最　设备系统等。　接口，车辆与信号系统也是行车的　重要的安全验证，通过各系统、各岗　重点设备，因此这２个系统也成为了　位人员的磨合验证系统的安全可靠　３单调、联调和总联调　总联调的主要内容，针对行车系统／　性、技术文本的可行性和人员的上　（１）定义。单调：各系统在安　设备的接口主要围绕了车辆和信号　岗能力等等。　装过程中或安装结束后进行的内部　系统。　调试，包括设备／系统内各子系统　总联调工作是为了实现人、机、　４总联调程序及项目设置　之间的调试和试验；联调：各系统　环境之间的匹配，因此不仅要确保　４．１操作程序　在单调成功的基础上，进行两两系　所有的系统设备之间达到协调的匹　南京地铁ｌ号线的总联调工作　统或多系统之间的接口调试和试　配，同时人员之间也要达到最佳的　分成了３个不同的阶段，分别是：准　验；总联调：各系统在单调、联调　配合。首先，总联调工作是由建设向　备阶段、实施阶段和总结完善阶段。　成功的基础上，进行全系统模拟运　运营转变的一个重要过程，即通过　准备阶段主要对系统设备进行摸底　行演练和整合调试。验证各系统运　总联调使建设为主过渡为运营为主，　清查，准备联调文件；实施阶段是　行是否仍然正常，各系统之间的匹　最后建设单位淡出，形成运营单位　完成总联调工作内容；总结完善阶　配程度及稳定性，全系统及其故障　全面接管的格局。第二，总联调本身　段是将总联调工作的内涵进行规范，　状态下的应急处置方案的能力，各　是全方位培训人员的学习平台，总　纳入运营日常管理工作，延伸扩大　系统之间的联动功能和是否达到高　联调工作是人员培训过程并通过实　总联调的功能，为运营服务。　质服务水准。　施总联调、培养运营各级不同岗位　４．２关键设施，系统验证的审定和　（２）南京地铁ｌ号线各主要系　的工作人员，通过运营人员参与总　补充　统之间的接口。系统与系统、设备与　联调实践，学习并掌握在运营中的　设备的联调接口，如图ｌ。　对于各单项系统设备从设计开　岗位技能，从而为正式开通运营，提　始到施工生产过程直到出厂验收每　一在系统之间接口关系中，最复　供人员的技术与经验储备。第三，总　步都要逐级进行质量保证，而现　●　ｌ髓州　４１２００６理代壕巾轨一交矗　维普资讯 http://www.cqvip.com

场安装调试结束后的验证至关重要。　是通过专家会议，　表２　运营综合演练项目实施计划　总联调所做的验证不仅仅是功能的　最终确定运营综　演练项目　实施时间／２００５年　验证，同时也对技术参数进行测试　合演练项目（表　列车时刻表演练４月２２日～７月３１日　检查。因为人员及时间的限制，只能　２），实施单位：　紧急疏散演练　塑　厅）发生火灾的　４月２３日～５月６日…　…　　从对行车功能的影响程度进行关键　运营分公司。　设施／系统验证的审定和补充。　运营单项实　引的疏散演练　衰　曼　生火灾并无法牵　４月２…　３日～５月８日…　　（１）经过认真筛选，南京地铁　作训练在南京地　车站接获炸弹或毒气恐吓演练　５月１日～５月１４日　确定了９项验证工作计划（表１），实　铁１号线总联调　大客流人潮控制演练４月２３日～５月１０日　施单位：建设处。　中共完成了８　１　列车冲突／脱轨救援处理演练　６月２８日～７月９日　（２）运营演练包括运营综合演　项，包括了行车　列车撞（压）人处理演练　５月１８日～５月３０日　练和运营单项实作训练。前者是实　组织、车站控　列车在区间故障救援演练　６月１５日～６月２６日　现人机之间匹配的一项重要工作。　制、设备故障等　牵引供电故障演练　７月１０日～７月２１日　南京地铁１号线是南京市首条地铁　内容，涉及到运　线路，大部分从业人员均缺乏地铁　１　２　３　４　５　营分公司的所有业务。通过单项实　６　７　８　９　目，南京地铁的运营就不会有今天　建设和运营的经验，各岗位之间的　号　作训练，全面验证设备的正常状态。　的顺利与成功。　协调配合也默契不够，人对设备的　（３）最后一个项目是，人机系　总联调工作对每个地铁、每条　熟悉程度低。此外，所有编制的技术　统的安全可靠性评估与确认，这项工　地铁线路都有差异，但总联调的思　文本均是依据各兄弟地铁的经验，　作是依据关键设施／系统验证的审　路和理念是一样的，单个先进的设　凭工程师们原来的工作经历完成的，　定、补充和运营演练的测试结果，结　备系统不代表全系统一定就是最先　与南京地铁实际结合不够。所有这　合车辆在运行状态下的各种技术参数　进、最可靠的系统。只有各单项系统　些不足之处，最好的补救方法则是　测试记录，最终确定人机系统是否达　均符合设计、质量和标准要求，实现　进行多次实际演练，通过演练，通过　到安全和可靠。它做为南京地铁开通　了人、机、环境的最佳匹配，地铁系　动手实作，重点检查人员的配置合　试运营的一项重要技术指标。　统才能真正实现安全、迅捷、正点、　理性，各岗位之间的配合流程，设备　５结束语　舒适的高质量服务。　系统的人机界面是否合理，技术文　南京地铁１号线在运营中证明　本中的规范与完整等问题，并尽快　南京地铁１号线一期工程总联　系统总联调是成功的。在总结完善　解决。　调工作从２００３年１０月份开始，到　的工作中，南京地铁组织全体员工，　南京地铁通过多次会议，特别　２００６年５月份结束，用了２年半的　对于系统总联调的规划、管理、安　表１　９项关键设施的验证审定实施计划　时间，总联调工作人　全、风险评估、社会性、经济性、可　鸯　问／２　员最多时达到２　０　０　靠性以及各技术门类，逐项进行总　多人，成功实施了　结、深化研究。目前已汇集了近８Ｏ　１　通信动态测试　３月１８日～４月１０日　１　０１总联调个项目，　篇论文。这次由于版面限制，只能在　２　信号车辆联合测试　３月１０日～６月２０日　为南京地铁１号线一　现代城市轨道交通　的专栏报道中　３　信号故障测试４月２８日～６月２５日　４　列车安全距离测试４月２８日～６月２８日　次性全线开通（并启　刊出具有代表性的近２Ｏ篇文章。我　用ＡＴＯ系统）创造　们真诚地希望进一步加强这方面交　５　供电测试　３月２９日～４月２２日　了条件。对于首次开　流，以促进城市轨道交通系统高质　６　供电系统负荷测试　３月２５日～７月３１日　通的南京地铁１号　量地为运营、为广大乘客服务。　７控制中心ＳＣＡＤＡ测试４月７日～５月１８日　线，如果没有实施系　８　ＦＡＳ测试４月１２日～５月６日　收稿日期２００６—０６—２５　统总联调工作，不开　９　ＢＡＳ测试４月１０日～７月２０日　展１　０　１个总联调项　项代壤市轨置交置４／２００６　删ｌ＾＾　ｆ●