班车运行改革方案

“名存实亡”的夜班班车

（改革方案）

随着加班班车使用人数不段上升，管理方面及反映问题上又泄及多个部门操作，员工及租赁班车供应商的问题一直得不到有效的解决，由其夜班班车最为突出。 现存在问题如下：

1. 公司员工报名乘坐人数起伏大。 现时公司上班时间分为三段：

日班：08：30-17：30 （有日班固定班车） 夜班：17：30-01：30 （有1条夜班专线） 零时班：00：30-80：30 （没有班车）

公司共有蓝领员工约500余人，每周夜班员工人数平均有80余人，要开启夜班班车需要10人以上报名，但报名人数和实际乘坐人数差异较大，或员工不报名直接乘坐，数据统计难度大。

2.公司夜班班车租赁费高。

公司夜班班车租赁的车辆是45坐的大巴，每次来回租赁费为400元，按22天工作日计算，每月班车租赁费高达8800元；按12月工作年度计算，全年夜班班车租赁费高达105600元。

3. 夜班班车乘坐率低。

每周统计夜班班车报名人数平均不超过20人（10人可开启班车，45座大巴），但报名人数跟实际乘坐人数差异大，经常出现乘坐人数3-4人或空车情况，白白浪费公司资源，既出钱又出力，达不到理想的效果。 4.非正常班次没有交通津贴

由于公司有员工班车，所以没有交通津贴，日班有固定的班车，但夜班只有1条专线，零时班车没有班车，因这类班次在夜间上下班，除自备交通工具外，较难找到乘坐的工具，可否给予一定的交通津贴？

5.公司班车投诉平台缺失和报名机制死板。

由于公司是租赁班车形式，管理方面及反映问题上又泄及多个部门操作，员工及租赁班车供应商反映的问题一直得不到有效的解决，没有公共的投诉平台可用。

现时员工报名乘坐班车机制是由文员统筹，报名夜班班车后

就记录在名单上，按每周生产按排而筛选本周有报名乘坐的人员，记录名单较死板，也不清楚员工是否真有乘坐当周夜班班车。

6.班车供应商服务质量差，违规惩罚力度弱。

现时的班车供应商服务质量差，经常出现违规行为（迟到或不准时，司机不开车，不按交通管制行使等等），但惩罚力度不给力（当趟车费的两倍），报销车费门栏高，又要发票又要收据，在深夜1：00想转乘其他交通工具都难，计程车不一定来，摩的又没有，只有通知家属接送，苦了家人又浪费时间，3点都回不了家，追讨车费时间长（37元的车费2个月未有结果）。

现就以上情况，将公司夜班班车运行改革方案做如下比较： 1. 取消夜班班车路线，改为交通补贴发放。

取消现有夜班班车路线，将租赁班车的费用改为交通补贴发放给夜班和零时班的员工，可在考勤的补贴上增加一定金额。

优点：夜班员工均自行乘车上下班，且提高了补贴，即提高了职工福利，又不会白白浪费租赁班车的费用。

缺点：公司原有夜班班车停开，则延长了上下班乘车换乘时间；且额外增加的交通补贴未能达到最远距离上下班所需的车

费，因此会有一定员工的不满。 2.制定新报名系统和设立车长。

1：应重新制定报名系统，由员工实时报名乘坐班车，再由文员统计，打印名单给夜班班车车长或司机。

2：夜班班车应设立车长，每天由车长或班车司机按名单监督报名员工是否有乘坐班车，或未报名人员乘坐情况。

3.公司自行购买客车用作员工夜班和零时班班车

鉴于公司夜班班车真正使用率低和租赁费高，可考虑自行购买客车已满足员工上下班需求。

购车第一年随需费用约为513700元，现将费用汇报如下： （1）.45座厦门宇通客车购车费用约41万；

（2）.后续保养费约3000元/10000公里，按每天上下班60公里，每个月22个工作日计算，约6个月保养一次，一年需保养2次.则保养费用约为6000元/年； （3）.维修费约为26000元/年；

（4）.客车油耗约为百公里22升，即每天所需约15升， 0号柴油价格约为7.5 (元/升)，即每天油耗费为112.5元，每个月22个工作日计算，油耗费为2475元/月；则全年油耗费为29700元；

（5）.人工费（班车司机），每月工资3500元/月，即42000元/年；

优点：大型客车属于固定资产，且一次性购车用作班车使用，除去第一年费用较高，以后的投入较租车相比节约很多，使用较为灵活，调动性较好，也可以临时用作接送较多客户之用。 缺点：自行购买客车后，需额外聘请专职司机；客车正式运行后，无法保证每天员工上下班的乘坐座位问题，还有放置地方等等。

二〇一五年十月八日