地铁经济发展模式的探讨_陆洋

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地铁经济发展模式的探讨

■陆

洋

内容摘要：地铁建设周期长，投资巨大。近年来，许多地铁建设城市为了尽快收回巨大的建设投资和运营成本，纷纷研究如何合理开发经营地铁沿线附属资源，来孕育和带动地铁经济的发展。本文从可持续发展的角度出发，对地铁经济发展模式进行了阐述。

关键词：地铁

经济

发展

研究地铁经济的背景

随着经济和社会的发展，城市的轨道交通建设越来越引起人们的关注。地铁以其快速、运量大、低碳环保的

特点已成为各大城市发展的重点。然而，从已有地铁运营的实际情况来看，大多数城市的地铁系统处于政府补贴状态，盈利水平比较低。城市发展对地铁的需求与巨额的地铁建设投资和

运营亏损成为鲜明的差异。但地铁独有的交通优势，也为地铁经济的发展提供了广阔的空间，地铁运营带来的巨大客流，使得地铁上盖物业、地下商业、广告、通讯等资源的开发成了

务而不受监督和制约情况的发生。三是检查要善于抓住重点，对容易导致事故、案件和造成资产损失的薄弱环节、部门和岗位要进行重点监控。不仅要检查出现存在的问题，还要总结出现问题的环节是否属于一个风险点，并对风险进行区分，分析原因。各项检查不能仅仅停留在揭露问题这一层面，要帮助被检查对象提高对存在问题的认识和制定整改措施，从加强管理的角度提出管理建议，并对出现问题的部门、网点进行持续关注、持续检查，以使问题得到彻底解决，降低风险。

结和提炼。二是根据情况变化和形势发展，不断增加管理制度对风险点的覆盖密度。对那些与现实不相适应的规章制度要及时修改、废止并总结重大风险事件的经验教训，及时发现并弥补制度设计和执行上的缺陷，不断完善风险管理制度体系。三是商业银行要尽快建立覆盖全业务、全部门的信息管理系统，该系统不仅仅包括对已有的各种业务流程的再造和设置操作风险控制点，更有助于总行对其星罗棋布的分支机构进行垂直的、扁平化的管理。四是商业银行要提高内控文化的科技含量。通过计算机系统强化对业务操作运行的实时监控管理，构建全面覆盖内控关键环节的风险预警和监控系统。借助计算机系统收集、加工、反馈风险信息数据，为决策提供充分信息支持。

任的追究力度，特别是加大对由于失职造成风险损失的各级领导人员的责任追究力度。二是建立有效的激励约束机制，把风险及内控管理纳入考核体系。合理的绩效评价制度和有效的激励制度，是使管理者和员工的行为与银行的经营成果紧密结合、确保落实银行经营目标的有效保障。三是加大对责任认定人员的行为约束和责任追究，确保责任认定工作得到落实。通过内部监管和外部监管的协调配合，强化风险责任的追究机制，坚决遏制有令不行、有禁不止的违法违规行为。

目前，我国商业银行的操作风险和防范存在诸多弊端，造成金融案件层出不断。通过对银行工作人员操作风险意识的强化教育，完善操作风险内部控制制度，开发并相应跟进操作风险预警系统，将是我国商业银行防范和化解操作风险的努力方向。

（作者单位：交通银行天津市分行）

责任编辑：孙铁铭

3.规范风险管理制度，提高风险

防范的可行性

一是在一定程度上，防范操作风险最有效的办法就是制定尽可能详尽的业务规章制度和操作流程，使内控制度建设与业务发展同步，并提高制度执行力。规章制度的制定要强调对基层员工意见的听取和采纳，对部分操作性强的规章应探索“自下而上”的制定过程，体现员工实践经验的总

4.强化风险责任追究机制，加大

风险防范的查处力度

一是通过补充、修改完善有关问责制度，加大对各级领导人员管理责

42环渤海经济瞭望2013年第8期

一种客观需求，推动了地铁经济的发综合开发方式，以铁路带动土地开发，展。因此，通过积极探索和开拓地铁以土地开发扩大铁路客运的客源。

经济的发展模式，能够获得丰厚的经在国内，上海、南京等地主要依济收益，为地铁建设与运营提供有效托地铁站口，利用地铁带来的人流量，的资金支持。

形成特色鲜明的地铁站口经济商圈。上什么是地铁经济

海徐家汇站口主要是集购、娱、赏、食、游为一体的综合消费商业布局，其简单来说，地铁经济就是依托地中百货商厦、餐饮业、娱乐文化已成为铁建设发展，使其产生更大的经济效商业中心的主力业态，充分展现城市商益和社会效益。按照功能需求，可以业地形象；南京新街口则依托特色街将地铁经济分为内部经济、外部经济区，通过地铁站口与特色街区相连接，和衍生经济。

以地铁带来的巨大人流量推动街区经地铁的内部经济，即由地铁建设济发展，从而带动地铁周边商业发展。投资的投入、产出而产生的经济效益。香港则实行土地开发和地铁商业综合该经济效益直接反映在地铁各相关部开发的商业发展模式，其地铁高效率门，如地铁运营后，可通过地铁票务、的轨道交通服务，使地铁站上建物业地铁广告及商铺租金收入来获得营业吸引更多乘客，另有其他收入来源包收入。地铁的外部经济，即地铁对外括商场租金、广告和物业管理等。

部相关部门和区域产生的影响，以及由此在该部门和区域产生的经济效益。地铁经济的开发模式分析

该经济效益不一定在地铁部门反映出轨道交通建设造就了地铁沿线经济来，如地铁周边楼市旺销、房地产升的繁华，地铁经济的开发可以对地铁建值。地铁的衍生经济，指地铁的外部设和运营提供有力的资金支持。因此，经济内部化，即采用某种方式与外部通过多种模式有效的发展地铁经济。

的相关部门、区域合作，将外部经济1.地铁上建物业开发模式

的经济效益体现在地铁部门，使之成地铁上建物业，是指与地铁出入为地铁部门的衍生产品，从而带来宏口直接相连的建筑物形式。一般指，观的经济效应。

在与车站不超过500米范围内，有宽阔国内外地铁经济的发展模式分析

通道或者商业设施或其他公共设施相连等多个相联结的物业统称为地铁上地铁经济的有效发展，不仅能获建物业。集约有效利用站点周边的土得可观的经济效益，而且可弥补建设地资源，选择重点地铁站点深度综合资金不足，填补运营亏损，促进地铁开发地铁上物业，突出站点开发与区良性发展。同时，可通过借助地铁自域经济的联动效应，以充分发挥土地身的核心枢纽功能及各种优势，联合利用价值的最大化。并通过出租、自周边商业形成商业辐射区，由点及面营等有效的经营运作，形成地铁经济带动沿线商业发展。不同国家与区域链，从而支持地铁经济的可持续发展。

的地铁经济发展模式有所不同。

2.地铁商业资源开发模式

日本实行地铁周边土地与地铁商商业资源主要是指充分利用围绕业多元化开发为主的商业发展模式，地铁站点的富余空间，通过自主经营或形成以铁道事业为主，以房地产开发出租等方式将富余面积交由商家经营以及租赁业、百货店等流通服务业等为获取收益的资源形式。既可以充分利用辅的经营模式。通过铁路与沿线土地

空间，也可以为乘客提供更多的便利。

环渤海经济瞭望2013年第8期经营管理

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选择乘坐地铁的人群往往生活节奏快，相对注重时间价值，地铁商业可以充分满足他们对便利的需求。主要分类有站厅内零星商铺、自助服务设施、车站银行，地下空间商业步行街等。

3.地铁广告资源开发模式

广告资源主要是指通过在地铁沿线、车站点、机车厢内做广告等形式为地铁运营提供收益的形式。只要是地铁乘客就一定是地铁广告媒体的受众，地铁媒体广告已经融入了人们乘车体验，由于广告的受众多，容易受到广告业主的青睐，因此，通过充分利用地铁站点、集散厅等空间，采用形式多样的广告模式，如平面广告、贴类广告、隧道投影广告、商品实物展示等，增加地铁广告资源开发的收益点。

4.地铁其他资源开发模式

随着地铁线路的增多，通信需求及时重要，每天将有大量的人群乘坐地铁穿梭于地下空间，如此便形成了巨大的地下通信需求市场。在确保地铁沿线各车站移动信号覆盖业务的可持续增长，进一步提升资源经营价值，同时推进手机短信等增值业务研究，充分利用客流资源，聚焦价值链高利润环节，为地铁乘客提供具有地铁特色的优质信息服务。此外，地铁纪念品的开发，也逐步拓展了地铁经济的发展空间。

综上所述，地铁经济发展模式虽尚在摸索发展阶段，但其带来的社会效益和经济效益不可估量，不仅使地铁的商业结构向着立体化的方向发展，也必将成为地铁事业长远发展的推动力量。

参考资料

1.郑明远.轨道交通时代的城市开

发.北京：中国铁道出版社，2006.

2.张晓莉，林茂德，张泓.城市轨道

交通发展模式研究.北京：中国铁道出版社，2010.

（作者单位：天津地铁资源投资有限公司）

责任编辑：刘桂素

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