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读书报告
学校：西南交通大学 班级：09级土木9班 姓名：张靖炜 学号：20095200
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西南交通大学 土木工程学院 张靖炜
读书报告
1、 地铁中车辆长度
国际划分标准：
按照国际标准，城市轨道交通地铁车辆类型可分为：A、B、C三种。 A型地铁列车：长22.8米，宽3米，代表车型：上海地铁1、2、3号线列车
B型地铁列车：长19米，宽2.8米，代表车型：北京、天津地铁宽体车 C型地铁列车：长19米，宽2.6米，代表车型：上海地铁5、6号线列车
2、 全国适宜或应该采用轨道交通的大中城市
在回答这个问题之前我想应该先了解什么事轨道交通、轨道交通的特点及其优势与弊端以及我国大中城市的发展现状和未来发展方向预期。只有在将二者的特点认真负责的对比和综合分析后才能得出经得起历史检验的结论。
A、轨道交通综合分析：
轨道交通是一种利用轨道列车进行人员运输的方式。
轨道交通包括了地铁、轻轨、空中轨道列车、有轨电车和磁悬浮列车等。 轨道交通具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和乘坐舒适方便等优点。而其缺点主要在于轨道交通造价过于高昂，尤其是地铁在这方面更加突出。一般造价在5-6亿元每公里，有的地段和城市甚至达到7-8亿元每公里。
轨道交通重要优势指标—运量调查：（以重庆为例）
重庆轨道交通建设力度仅次于北京、上海、广州，10年后将承担我市四成公共客运量。重庆轨道交通二号线一期工程（较场口―动物园），2005年开通运营。轨道交通二号线较场口至新山村全线19公里，开通至今，单日最高客流量达24万人次，日均客流量达13万人次，已安全运送乘客2亿人次，客运强度居
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世界单轨第一。（摘自中国日报评论频道2011-02-23 08:28:30）
日客运量 带司机室拖车和动车均定员220人（粗），结合目前技术及其它城市情况，暂定发车间隔为3分钟，则每小时发车20对，共40辆，结合各城市情况若去全天营业时间为17个小时，则全天可运人数为：
220×6×40×17=897600人 完全能够满足客运需求。
高峰客运量 结合其他城市及重庆2号线轻轨目前客运情况，初步估计新线日客运量暂定为120000人次，由于早高峰6:40—8:10是全天运量最密时段，结合国内其他城市与重庆市情况，可取早高峰运量占全天运量60%计算。则早高峰运量为
（120000×60%）/1.5=48000人/h 车辆定员为220人每车，则每小时运量为
220×6×40=52800人/h 能够满足高峰期运量需求。
B、我国大中城市发展现状和未来发展方向预期综合分析：
我国70大中城市名单：
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09土木9班 张靖炜 20095200 1. 北京 2. 天津 11. 南京 21. 武汉 31. 西安 41. 吉林 51. 九江 61. 惠州 12. 杭州 22. 长沙 32. 兰州 42. 牡丹江 52. 赣州 62. 湛江 3. 石家庄 13. 波 23. 州 33. 宁 43. 锡 53. 台 63. 关 宁广西无烟韶4. 呼和浩特 14. 合肥 24. 深圳 34. 银川 44. 扬州 54. 济宁 64. 桂林 5. 太原 15. 州 25. 宁 福南6. 沈阳 16. 门 26. 口 36. 山 46. 州 厦海唐温7. 大连 17. 昌 27. 庆 南重8. 长春 18. 济南 28. 成都 38. 包头 48. 蚌埠 58. 襄樊 68. 南充 9. 哈尔滨 19. 青岛 29. 贵阳 39. 丹东 49. 安庆 59. 岳阳 69. 遵义 10. 海 20. 州 30. 明 40. 州 50. 州 60. 德 70. 理 上郑昆锦泉常大35. 乌鲁木齐 45. 州 55. 阳 65. 海 徐洛北37. 秦皇岛 47. 华 57. 昌 67. 州 金宜泸56. 平顶山 66. 亚 三
我国人口众多，目前100万人口以上的大城市已发展到34个，而50~100 万人口之间的大城市也达到43个。但这些城市的公共交通方式，绝大多数还是采用传统的运量不大的公共汽车和无轨电车。而现代城市在一天的客运高峰期间，旅客高度集中、流向大致相同的客流现象已很普遍，低运量的交通工具已远远不能满足民众出行的需要。这些都是造成城市交通局面越来越严峻的重要因素。
综上所述，我们不难得出一个重要的结论，那就是随着改革开放的进一步发发展，在短短30多年的改革开放过程中我国出现了一大批大中城市，而对于我国这样一个拥有巨大人口基数且城市化进程飞速发展的国家来说，城市的发展规模已经不能平衡城市人口的快速增加，由此带来的巨大问题就是严重的交通的问题，而这样的问题如果不能很好解决那么必然对城市进一步发展和国民经济的增长起到负面作用；快速、舒适、经济的交通出行方式也是对我们每个人的尊重，在经济和城市化飞速发展的同时，我们更应该思考的是如何让生活在城市里，包括农村里的人生活的更有尊严。
在城市化交通问题凸显的情况下我们便应该思考如何解决。我认为既要从本质上改善发展与人的问题，关键就应该找到一种高效、迅速、舒适、绿色的交通出行方式。而反观人类城市发展的历程和科学技术的发展，我想只有城市轨道交通最为合适。
为简明的表示出二者间的对应关系，可参看下面的表格：
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从上面列出的表格对比可以清晰地看出发展轨道交通对于解决我国大中城市交通出行问题将起重要作用。况且经过150多年的发展，尤其是发达国家的经验表明，轨道交通是解决大中城市公共交通运输的根本途径，对于21世纪实现城市持续发展有非常重要的意义。
C、关于轨道交通相对高昂的建设与运营成本的探讨
从北京、上海、成都等大城市已有经验表明，修建大规模的轨道交通，尤其是地铁交通对于地方政府将是一笔不小的开支。每公里由5-8亿元人民币不等。如此高昂的投资是否值得呢？个人观点是非常值得的。因为轨道交通网的建成将极大改善城市交通状况，对于加快城市经济发展、提高城市生活节奏、提升城市形象、减少环境污染和用地紧张等问题将会起到积极重要作用。而这样的投资对于有一定经济基础的大中城市来说是非常值得的。再者轨道交通属于公共交通，其优越的乘坐环境、舒适的乘车感受和便捷的换成方式都将使每一个生活工作在城市中的人感到幸福快乐，促进社会和谐稳定。
D、关于是否所有大中城市都应该发展轨道交通的探讨
首先我们应该明确的是，发展轨道交通的前提是城市公共交通已经不堪重负，继续发展路面交通不能根本改善出行情况；当地经济基础雄厚，政府在投资轨道交通建设的同时不会对本城市的其他发展造成太大影响，且不应该因此而增加纳税人负担。综上述亦可知道我国不是所有中等城市都适合发展现阶段发展轨道交通。各个城市应该从自身实际出发，不要盲目跟风建设。
通过以上系列分析，可以得出结论：我国大部分大中城市都适合或应该发展轨道交通。对于少数经济欠发达或交通问题不是特别突出的中等城市可以考虑推迟建设立项。
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3、 特大城市是否一定采用地铁
轨道交通包括了地铁、轻轨、空中轨道列车、有轨电车和磁悬浮列车。每种轨道交通方式都有其各自的特点，既有优点也有各自局限性。所以像特大城市不一定完全采用如地铁一样同一种轨道交通方式，而应该充分利用不同交通方式间的优缺点，取长补短，综合发挥。可以将大运量、快速的地铁用于城市主要客流方向，用以疏散聚集客流；对于次要线路则可以考虑使用轻轨代替地铁。因其造价相对低廉，换成方便，对于疏散次线客流将会有很高性价比；对于一般支线则可采用有轨电车形式。这样就将建成一套全方位、立体的轨道交通网络。相信这必将对使特大城市交通问题得到根本性改变。下面则以轻轨和地铁为例作简要介绍。
轻轨是一种电气化铁路系统，由于轻轨的机车重量和载客量都较小，列车长度、宽度都不及地铁，使用的铁轨质量也较小，每米只有50公斤，而一般铁轨每米的质量为60公斤，由此得名“轻轨”。
地铁也是一种电气化铁路系统，运能与轻轨相比较大。它必须有单独的道路；车辆由多节车厢组成，速度及加速都较快；有复杂的信号系统；并需有较高的站台上下客。行驶的道路一般在地面、地下和高架线上。国外交通系统包括了市郊列车、地铁列车等。如上海地铁1号线、2号线、3号线„„都属于这一类。从运量来区分，地铁的运输量最大，单向每小时可以运送4万至6万人次，轻轨只可以运送2万至3万人次，有轨电车的运输量最小，每小时只有1万人次。空中轨道列车是一种悬挂式单轨交通系统。轨道在列车上方，由钢铁或水泥立柱支撑在空中。由于将地面交通移至空中，在无需扩展城市现有公路设施的基础上，可缓解城市交通难题。由于它设计上的独特性，从而具有造价低、工程快、无污染、占地面积小、可拆卸等优点。它每小时的运输量可达到1万5千人次。
读书心得体会：首先感谢老师给我这样一次自我学习的课题。通过这次不同寻常的学习经历，让我知道了如何利用好已有资源，学习自我学习，培养学习的独立性与积极性，充分调动主观能动性，在学习中发现困难、解决困难，体味自主学习的快乐。同时这样的学习方式也让我受益匪浅，不光对轨道交通有了更深刻的认识，同时也更加热爱自己所选择的专业和方向。
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参考文献
[1] 高波.王英学.周佳媚.地下铁道
[2] 刘增民.地铁车辆的选型。铁道车辆，2003年第三期. [3] 中国日报
[4]王在涛.我国大中城市交通现状分析
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