李润启 王风芹
(池州职业技术学院 经贸系，安徽 池州 247000)
摘 要：区域经济是在一定区域内经济发展的内部因素与外部条件相互作用而产生的生产综合体。是在一定地域范围内，经济要素及其分布密切结合的区域发展实体。而这些实体业态中最为重要的便是物流领域，如何推动物流产业与区域经济同步增长，是“一带一路”战略下最为关键的着力点。为此，基于“一带一路”的发展视角，提出促进物流与区域经济协同发展的策略建议，旨在通过物流产业的全面延伸支持区域经济稳步增长，同时，为“一带一路”战略的进一步落实提供理论参考。
关键词：“一带一路”；物流产业；区域经济；协同发展
中图分类号：Ｆ２５９．２ 文献标志码：Ａ 文章编号：１６７４－９４９９（２０１８）０８－００４８－０２
“一带一路”倡议秉承共商、共享、共建原则，在此基础上，我国加大了物流基础设施建设与区域间的贸易往来。2016年，全年中欧班列累计开行1881列，其中回程502列，实现进出口贸易总额170亿美元的历史新高。在“一带一路”战略背景下，物流产业获得了空前的发展动力，与沿线国家建立贸易往来的基础得到延伸。而区域经济在共生共荣、求同存异、和平共处、兼容并蓄的基本原则下，形成了贸易往来的基础条件，并以此为依托，在交易额上呈现出逐年递增的趋势。因此，对物流产业与区域经济的协同发展效应，可视为“一带一路”建设中最为关键的发展要素。
一、“一带一路”倡议下物流产业的驱动力
在区域经济发展中，对物流基础设施的完备条件具有较高的现实要求，假设本区域内的生产量与生产指标超出物流产业的承载量，其过剩产能也无法直接输出。因此，针对“一带一路”的整体战略而言，在提升区域经济发展能力的基础上，必然以物流产业的结构优化和基础设施完备等优势为基础，才能推动区域经济的稳步提升，并规避由于产能过剩的不利影响。
此外，区域经济发展本身受到外部环境引导的优化进程，“一带一路”沿线国家的物流基础设施完善是其战略构思的基础[1]，进一步促进物流产业与区域经济同步发展，是为物流产业提供发展契机的最佳路径。综合以上两点因素，“一带一路”战略下物流产业的驱动力，既是当前我国地方经济发展的基础条件，也是促进沿线国家进一步贸易往来的重要基础。因此，在“一带一路”战略背景下，以物流产业与区域经济的协同发展为核心是当前建设丝绸之路经济带的重要发展方向。
二、区域经济发展对于物流产业的基本需求
1.基础设施完备的刚性需求
“一带一路”倡议背景下，我国圈定的参与建设省份为18个，分别为丝绸之路经济带与21世纪海上丝绸之路经济带。涉及省份包括：上海、福建、广东、浙江、海南、青海、内蒙古、黑龙江、吉林、辽宁、新疆、重庆、陕西、甘肃、宁夏、广西、云南、西藏等。从18个省份的区域经济分析，能够支持物流产业全面运营与拓展业务往来的基础条件较为完备。但目前物流产业的资源利用率和高新技术发展存在一些不足。一方面，物流产业与沿线国家的贸易往来是建立在产业投资、经贸合作、海上合作等项目的沟通与磋商。是否能够达到贸易往来的基础条件，需要从国内物流产业的基础设施配备情况分析，包括运输、仓储、搬运、配送、包装、流通加工、装卸、信息平台等环境条件，也涉及运输主要资源，如铁路、公路、水运、航空、管道等。另一方面，沿线国家的基础设施完善情况是支持我国贸易往来，推动区域经济的重要保障。为此我国与沿线国家共同协商构建了泛亚铁路网和亚洲公路网，并在中亚、南亚及东南亚国家开通了8条铁路和13条公路通路。这些设施建设既是物流发展的基础，也是区域经济拓展业务往来的必要条件，为“一带一路”打下了牢固的物质基础[2]。
2.区域经济往来的软性需求
现代物流领域并非单纯的货物送达，在传统服务基础上，进一步拓展物流服务内容是当前物流领域可持续发展的核心方向。而针对“一带一路”倡议的有效落实，拓展物流服务功能是基于区域经济往来的软性需求必要的发展路径。将区域经济与物流资源充分整合，便可形成全新的服务业态，即以复合型产业与聚合型产业的优势，支持物流资源优化利用，并达到1+1>2的实践功效。因此，针对区域经济
收稿日期：２０１８－０７－１７
基金项目：安徽省高校省级质量工程项目物流管理实训中心“省级示范实验实训中心”（２０１５ｓｘｚｘ０４１）
作者简介：李润启（１９８０—），男，安徽池州人，主要从事物流管理研究；王风芹（１９８４—），女，天津蓟县人，讲师，硕士，主要从事物流管理研究。
48
2018年第8期（2018年8月）经济管理研究Ｎｏ．８ ２０１８的增长效应，绝非单纯从硬件指标上提取可支配的资源或资金，而是建立在拓展性服务的物流体系配套模式。基于“一带一路”沿线国家较多，本身也会存在跨文化沟通的障碍，因此，积极了解沿线国家的政治、文化、经济等重要信息，可以提升物流服务、拓展服务项目。在区域经济的共性问题中寻找突破口，也是软性需求的必要支持。这样的突破口在于沿线国家对我国物流服务的理解与包容，同时，也是双方文化的渗透与融合。是否能够达到较高的融合度，取决于我国参与“一带一路”经济建设省市的开放度。而只有从区域经济的开发度中找到多边合作的立足点，才能在“一带一路”的建设中提供基于文化理解维度的软性需求供给，支持区域经济与物流产业的协同发展。
三、“一带一路”倡议下促进物流与区域经济协同发展的策略
1.加大沿线国家基础设施建设支持
目前，我国针对“一带一路”沿线国家开展大规模的投资建设活动，如蒙内铁路的建设，为肯尼亚在“一带一路”战略上提供了非洲唯一的支点，成为新丝路建设中获得中国资金援助最多的国家，同时，拓展了物流产业衍生的发展驱动力。而中国建筑股份有限公司与巴基斯坦国家高速公路管理局共同签约完成的“卡拉奇—拉合尔高速公路”，是基于物流产业拓展的必要性基础设施。在基础设施完备的情况下，我国物流企业可将产业延伸至沿线国家，并形成长期合作互惠互利的机制[3]。因此，对沿线国家的经济支持，也应当以基础设施建设为主。反观区域经济增长，同时，也受到了基础设施建设的支持，卡拉奇—拉合尔高速公路合同金额高达184.6亿元人民币，约占开发公司全年经审计营业收入的2.31%。其本身的经济效益已相当明显，而后期收益也会受到一定的推动。因此，进一步加大沿线国家基础设施建设可促进物流产业与区域经济的协同发展 [4]。
2.增加区域经济文化交流与包容度
一个国家的开放度是支持对外贸易往来的基础，一个城市的开放度也能够为区域经济提供全新的增长点。在物流产业与区域经济协同发展中，必须要全面考量与沿线国家的合
作基础，坚持包容与共赢的合作态度。区域经济建设本身也要重视自身的文化包容程度，以兼容并蓄求同存异的观念加强对外贸易的文化交流。从而为物流产业的延伸创造基于文化融合的有利基础，而在此基础上进一步兼顾合作国家的利益，秉承共赢原则的着力点。在物流产业寻求对外合作过程中，需要以利益导向为基础，在双方各自利益最大化的前提下完成物流产业的可持续发展。当物流产业与沿线国家形成强有力的业态融合，文化交流本身也会加强，并形成更为广泛的交流面。此时，我国地区经济的导向性也要重新审视自身的文化包容度。如果文化包容度不足，对外贸易本身也会形成一定的局限性，甚至影响到与沿线国家的进一步合作。因此，在促进物流与区域经济协同发展过程中，必须以文化交流的积极引导力支持物流产业拓展与延伸，并以加强合作之后的文化包容度，促进再次合作与多次合作的可能性。进而以文化主导物流产业发展，以包容度推动长期合作，并最终支持区域经济的稳步提升。
四、结语
综上所述，在“一带一路”倡议发展过程中，协调不同国家的运输力量、物流运载等资源，难免会出现不协调的情况，同时也会受到跨文化交际的障碍。因此，为达到促进多方合作及物流产业与区域经济的协同发展，应当充分考量区域经济发展对于物流产业的基本需求。在此基础上，进一步加大沿线国家基础设施建设支持，同时增加区域经济文化交流与包容度，真正促进物流产业与区域经济的协同发展，达到预期的发展目标。参考文献：
[1]李大庆.“一带一路”环境下辽宁港口物流与城市协同发展探讨[J].商业经济研究,2017(22).
[2]孙芳.“一带一路”视域下国际物流服务贸易发展战略[J].商业经济研究,2017(21).
[3]崔洁.基于灰色GM(1,1)模型的陕西国际物流发展战略探讨[J].商业经济研究,2017(21).
[4]王立彬.基于“一带一路”战略视角的粮食流通转型升级——以辽宁省粮食集团为例[J].粮食科技与经济,2017(4).
Ａ Ｓｔｕｄｙ ｏｎ ｔｈｅ Ｃｏｏｒｄｉｎａｔｅｄ Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｏｆ Ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ Ｉｎｄｕｓｔｒｙ ａｎｄ Ｒｅｇｉｏｎａｌ Ｅｃｏｎｏｍｙ ｕｎｄｅｒ ｔｈｅ Ｉｎｉｔｉａｔｉｖｅ ｏｆ “Ｏｎｅ
Ｂｅｌｔ Ａｎｄ Ｏｎｅ Ｒｏａｄ”
Abstract: Regional economy is a production complex produced by the interaction of internal factors and external conditions of economic development in a certain region. It is a regional development entity with close integration of economic factors and their distribution within a certain geographical area. Among these entities, the most important one is the logistics field. The most critical point under the strategy of “One Belt And One Road” is to promote the synchronous growth of logistics industry and regional economy. Therefore, this paper, based on the development perspective of “One Belt And One Road”, puts forward strategies and suggestions to promote the coordinated development of logistics and regional economic. The study aims to support the steady growth of regional economy by the full extension of the logistics industry, and to provide theoretical reference for further implementing the strategy of “One Belt And One Road”.
Key words: “One Belt And One Road”; logistics industry; regional economy; collaborative development
［责任编辑：万红］
Li Runqi Wang Fengqin
(Chizhou Vocational and Technical College, Chizhou 247000, China)
49
因篇幅问题不能全部显示，请点此查看更多更全内容