一、编制说明
苏州市三级航道整治工程14k+197~15k+124左岸设计为夹石混凝土重力式挡土墙，该墙高为2.9m+0.3m的，底口宽为2.5m、上口宽为0.52m，且前墙面坡度r=10：1。其结构性较为复杂，我部经过研究慎重分析，对该段挡土墙使用一次10m整体钢结构模板，确保该段砼板墙一次性成型美观。具体设施施工方案如下：
1、现场条件
（1）该段位于苏南运河左岸，运河大约70m左右。
（2）岸边有原有的石块的挡土墙。
（3）拟建场地平整，无拆迁物。
（4）施工用水、电接近建设用地现场。
（5）有关勘察资料齐全。
2、本工程采用的主要的施工技术
（1）、本工程基槽采用放坡开挖，坡比为1：1.5。
（2）、本工程中模板采用：正反采用定型重力式钢模，模板对拉筋采用对拉螺杆。
（3）、本工程砼采用泵送商品混凝土施工。
（4）、在现场管理上根据信息化施工的要求，采用落实到施工的每一个人，实施计划管理，现场的质量人员对整个施工过程进行质量控制，且做到安全施工。
3、本工程的施工难点及重点分析
（1）、围堰的合理布置：根据现场条件采用以老挡土墙为依托，砼挡土墙前墙面离石块挡土墙的距离l>4m的段在石块挡土墙与砼挡土墙之间斜插入双排前后交错工字桩插入地面深度为5m，前后水平间距25cm，单排水平间距50cm。以确保围堰的安全施工。等砼档墙浇筑完成后，立即回填前墙的土方和拔出工字桩以确保围堰和用来施工道路。当砼档墙前墙面离石挡墙距离lxn时，按新混凝土强度，采用《混凝土结构设计规范》GB50010的规定进行正截面承载力计算。
②.当压区混凝土置换深度hn≤xn时，其正截面承载力按下列公式计算:
(6.2.2－1）
(6.2.2－2)
式中，N为构件加固后的轴向力设计值; 为构件置换用混凝土抗压强度设计值; 为原构件混凝土抗压强度设计值; 为加固后混凝土受压区高度; 为受压区混凝土的置换深度; 为纵向受拉钢筋合力点至受压区边缘的距离; 为纵向受拉钢筋合力点至置换混凝土形心的距离; 为纵向受拉区钢筋合力点至原混凝土 部分形心的距离; 、 分别为受拉区、受压区纵向钢筋截面面积;b为矩形截面的宽度; 为纵向受压钢筋合力点至截面近边的距离； 为纵向受压钢筋的抗压强度设计值 ； 为纵向受拉钢筋的应力。
四、柱加固施工质量保证措施
4.1 材料质量保证
1、所有材料采购由公司派专人（材料员）统一采购，所有材料必须具有生产厂合格证，且必须满足国家有关规范要求的质量标准。
2、所有工程材料的性能必须满足设计和工程施工要求。
4.2管理措施
为保证工程施工的顺利进行，严把质量关，施工管理上应采用相应措施：
⑴健全质量保证体系，建立高效、有序的施工项目管理组织，形成技术负责人质量总负责、质量检验工程师专职监察的内部质量监督和业主的质量监理控制相统一的组织保证机构，实行各单项工程和施工工序、工艺负责人和技术负责人质量责任制，使施工质量落实到人头和各项具体工作中，做到上道工序不合格，下道工序不开工，分兵把关，层层负责。抓好科学管理，严格按施工规范进行施工，使业主方对整个施工过程进行更好监控。
⑵严把进场材料质量关，认真执行材料进场检查、抽样检验制度，杜绝不合格的材料进场，从材料的采购、运输、保存验收等方面把好施工材料的质量关。
⑶加强员工的质量安全意识教育，在施工的全过程中，树立“质量安全第一”的思想，在确保施工质量安全的前提下求进度、求效益；
中科院广州化灌工程有限公司
20xx年11月16日
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