一.基本情况
20xx年7从事电气造价员一职。20xx年5从事电气设计的工作。自参加工作以来，我一直从事电气方面的工作，20xx年5月，我取得了电气设计助理工程师的资格，并于同月被聘用至今。
五年来，在老同志的指导下工作到独立从事设计工作，从简单的局部设计到复杂的大型项目，通过从事多项不同类型工程的设计和平时不断努力学习，本人系统地掌握了本专业的基础理论和专业技术知识，熟悉了本专业的标准、规范、规程，并及时了解本专业及相关专业的最新技术动态和发展，适当地将新技术应用于工程实践中，从而积累了较丰富的专业技术工作经验、工作技巧，使所设计的项目满足安全、可靠、经济、适用的原则。
二.工作能力和工作业绩主要负责汽轮机的电气控制保护系统的设计、控制程序的编写以及汽轮发电机组电气控制系统的现场指导安装及调试。本人自取得电气设计助理工程师资格后所完成的主要工作业绩如下：
2.1汽轮机电气控制保护系统的设计
汽轮机电气控制保护系统主要由：DEH速度控制系统、过程控制及保护系统、集中控制系统(MCC系统)及现场一次控制仪表等构成，通过这些系统的有机组成，实现汽轮机启动、运行、监测、保护等功能。
2.1.1汽轮机DEH速度调节控制系统
DEH控制系统是专为电调式汽轮机开发设计的电气控制系统，该系统以美国WOODWARD公司专为电调式汽轮机开发的调节控制器505为核心，用于实现对汽轮机-发电机组的启动、运行控制，及汽轮机-发电机组在单机或并网时的速度、功率的过程调节;
主要功能：
⑴速度控制：实现转速的大范围控制功能，从机组启动到6000r/min定速，到110%超速试验，在并网之前为转速PID回路控制，其目标转速及升速率可在控制器上设定和修改。
⑵功率控制：并网后可实现功率PID回路控制，其目标功率及负荷率可在控制器上设定和修改。
基本原理：
调节控制器505接到外部启动指令后，按照设定的速率增加速度至给定值，调节控制器通过内部的计算输出4～20mA的控制信号，该控制信号去控制一个电液转换器，电液转换器根据4～20mA控制信号的大小输出一个对应的控制油压力，控制油压力再通过一个油动机的驱动去控制汽轮机进汽调节门的开度，当系统检测到速度后，通过速度闭环调节模块使汽轮机的转速控制在设定的范围内。
当外部的条件满足汽轮机升速的要求时，通过调节控制器改变速度设定值后，汽轮机就会按照一定的速率均匀上升到额定速度。
本调节系统设计有单机运行模式和并网运行模式，并且两种模式可进行无扰切换，系统根据外部条件的变化自动选择运行模式。
当汽轮机-发电机组选择为单机运行模式时，汽轮机运行的模式称为速度控制(即频率控制模式)。当外部的负荷发生变化时，控制器会根据速度的变化差值自动改变汽轮机-发电机组的出力状态，控制发电机组的频率在允许的范围内运行。
当汽轮机-发电机组选择为并网运行模式时，汽轮机运行的模式称为负荷控制模式，系统自动导入发电机实时功率反馈信号。在该模式下，当你需要改变汽轮机-发电机组的出力状态时，你只需在控制器上改变负荷给定值即可。
2.1.2汽轮机过程控制及保护系统
汽轮机过程控制及保护系统是专为电调式汽轮机开发设计的电气监控保护系统，该系统以西门子S7-300可编程控制器和日本PROFACE人机界面为核心，用于实现对汽轮机-发电机组的运行过程参数的监控和保护的控制。
主要功能：
⑴参数显示：能实现对汽轮机各项主要参数的显示，如温度、压力调节阀
行程等
⑵紧急保护：当系统出现极限参数(润滑油压力超高、高压油压力超高、轴向位移过大、振动过大、轴承温度超高等)时，系统能实现停机保护。
⑶与上位机DCS通讯，并实现与其电气控制系统连锁保护。
基本原理：
通过PLC的AI模块采集汽轮机现场的模拟量信号，通过PLC的DI模块采集汽轮机现场的开关量信号，经PLC运算处理后，在人机界面上显示。根据汽轮机控制工艺的要求，能在人机界面上控制汽轮机的辅助设备，如：交流油泵、直流油泵、电磁阀、电动调节阀等。
当系统参数达到报警界限时，能及时发出声光报警，提醒操作人员及时处理，并在报警事件解除后，才停止输出声光报警。当系统参数达到极限值时，系统停机保护。
通过MPI通讯线或以太网通讯与上位机DCS进行通讯，实现系统参数的共享。
2.1.3集中控制系统
油泵、水泵、电动阀、调节阀等是汽轮机系统正常运行的必要辅助设备。MCC电机集中控制系统是针对电调式汽轮机开发设计的，系统是由电机专用断路器、热继动器、熔断器、接触器及指示灯等组成。根据汽轮机的控制要求，对其进行相关的控制，通过该系统，可对各执行器件实行就地或远程控制，并能按照汽轮机运行工况进行自动启停、调节的控制。该系统连接至PLC，实现对该系统状态的监控。
目前本人已独立完成的设计项目有：
⑴背压式汽轮机B6-2.256/0.245、B5.5-3.8/0.294//490、B15-3.43/0.29//435、B12-3.43/0.2//470、B15-3.82/0.3//490、B12-3.82/0.3、等项目;
⑵抽汽式汽轮机C15-4.9//470、C2-4.6/1.1//320、C15-2.4/0.25//350、C20-21/2.5//360等项目;
⑶冷凝式汽轮机N2.3-17/7//360/190、N5-17/6.5//360、N1.9-1.47//360、N5-17//350、N8-3.0//400等项目。
以上汽轮机电气控制保护系统符合汽轮机的控制要求，机组正在安全运行，
效果很好，得到用户的好评。
根据本人设计的汽轮机电气控制保护系统在现场运行的实际情况总结，该系统自动化程度集成高，汽轮机的额定转速下转速波动小于0.3%左右，负荷波动小于1%，能可靠地确保汽轮机安全运行，达到国内同类汽轮机电气控制系统的先进水平。
通过对本专业知识的学习及设计工作的实践经验相结合，本人于20xx年3月在《城市建设理论研究》第8期上发表了一篇关于《浅谈汽轮发电组速度调节保护系统》的论文。
2.2控制程序编写
在汽轮机电气控制保护系统的图纸设计完成后，本人还负责控制系统程序的编写。汽轮机-发电机组现场监测采集点非常多，主要有模拟量(温度信号、压力信号、液位信号、位移信号、振动信号等)、开关量(压力开关信号、报警开关信号、停机开关信号等)、脉冲信号等，因此编写的PLC控制程序要实现对采集的信号进行处理，并能在出现危及汽轮机-发电机组的情况下，控制程序能自动发出报警并停机保护。在Proface人机界面上编写参数监测画面、报警设定画面、油站控制画面、实事报警画面、历史报警画面、数据记录画面、汽轮机-发电机运行工况画面等，通过MPI通讯或以太网通讯调试，实现可编程控制器与人机界面的通讯。实时准确地反映汽轮机-发电机组的运行工况，并便于操作人员在人面界面上监测和控制汽轮机及其辅助设备。
2.3现场指导安装调试
通常本公司是汽轮机-发电机组的承包单位，而发电机保护系统及发电机励磁系统分包给具有相应资质和能力的单位。在汽轮机-发电机组运至现场时，本人常要到现场协调电气控制系统的各合作单位，使汽轮机-发电机组的汽轮机电气控制系统、发电机励磁调节系统及发电机保护系统之间相互兼容统一。并负责现场指导安装及调试，在汽轮机正常投运前，对汽轮机进行静态试验、汽轮机冲转试验、汽轮机超速试验、汽轮发电机组模拟并网试验、汽轮发电机
组甩负荷试验等，以确保汽轮发电机组能按时安全可靠投产。目前，本人已独立在现场指导安装调试的项目有：C9.8-3.9/0.4//490、N22-3.43//435、C20-21/2.5//360、
B6-21/2.5//360、B12-3.43/0.2//470、B15-3.43/0.29//435、C15-4.9//470、N1-2.0/240等项目。
在现场调试时，及时处理用户提出的功能要求，满足用户的期望。其中，N10-6.5//480型冷凝式汽轮机泰国项目，用户提出发上电网的电功率能设定，汽轮发电机组通过自动调节稳定在设定值的允许范围。根据汽轮机的控制工艺及运行工况，决定采用S7-300PLC上PID调节来实现该功能。首先从网侧采集发上电网的电功率信号至PLC模拟量模块，电功率反馈值与设定值比较并经过PID运算处理后，输出4~20mA的控制信号到WOODWARD505调速器，通过505调速器调节电液转换器来控制汽轮机调节阀开度大小，调整蒸汽进汽量，从而控制负荷的大小。该控制方案经过现场调试及实际运行效果满足用户的需求，得到用户的好评;N15-3.9//395型冷凝式汽轮机东莞科惠垃圾焚烧厂项目，通过现场调试实现汽轮机前蒸汽压力恒值控制，使汽轮发电机组的负荷根据锅炉的蒸汽压力的变化自动调整，提高系统的稳定性，运行效果很好，得到用户的肯定。
三.获取专利情况
在参加工作以来，本人在部门高级电气设计工程师的带领和指导下，认真学习本专业的理论知识，结合现场工作实践经验，参与“一种发电机负荷自适应20xx年12月31日向中华人民共和国国家知识产权局申请实用新型专利，中华人民共和国国家知识产权局于20xx年08月07日授予实用新型专利权及证书，本人排第二名次。
四.发展方向
回顾总结过去这五年的工作，亦是一个不断学习、不断进步的过程。随着汽轮机行业的良性竞争发展，对设计水平的要求也越来越高。因此，我觉得在今后的实际工作中，除了不断的学习新技术、新规范，还要多与外界接触、联系，掌握新的动向，了解新设备、新技术在汽轮机电气控制系统中的应用。
综合以上任职以来的专业技术工作总结，本人感到申报中级职称的条件已基本具备。希望上级领导给予批准。今后本人将继续努力，严格要求自己，不断提高专业技术水平，做好本职工作，为祖国建设事业做出更大的贡献。