电调带BEC 和不带BEC有什么区别
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BEC是电子转速控制（Electronic Speed Control,
ESC）的一部分。BEC允许遥控模型只搭载一组电池（马达电力来源为主）而不需要两组（一组马达电力另一组给遥控电路）。遥控飞机所搭载具有BEC功能的电子转速控制通常也具备低电压截止电路，用来防止电池电压过低。
电调带如果没有BEC这个特性则所有的控制将会在电力耗尽时全部失去，结果就是模型的一场灾难。
当电压低过侦测范围，螺旋桨马达电力将会被切断，但飞行操纵面的动力会被保持，以便执行滑翔着陆。在某些场合，BEC是遥控接收器的一部分而不是电子转速控制的一部分。
扩展资料：
遥控模型使用的BEC通常是利用线性稳压器，并且根据稳压器厂商建议的线路安装，通常稳压的电压是遥控接收机需要的5V。低压差类型的稳压器是理想的选择，尤其是在电池芯数目很少的时候（这代表电池提供的电压不高）。
在小型遥控模型，1.5到2安培的电流提供是足够的。中型遥控模型则需要到3安培的电流提供。BEC在大型遥控模型甚至要提供到5安培的电流供应。在大电流供应的场合中，会使用复杂的交换式电源供应器，因为使用交换式电源供应器的BEC能够比线性稳压器提供更好的转换效率。
线性稳压器的功率消耗的损失来自输入与输出的压差与流过稳压器电流的乘积。举例来说，10芯串连的镍氢电池输出电压大约在12伏特。峰值电流约在5安培。这时BEC的功率损耗就会在(12
伏特 − 5 伏特) × 5 安培 = 35 瓦之多。
35瓦的线性稳压器将会产生大量的热进而需要大面积的散热器。而且他的转换效率仅(5 V /
12 V) = 41.7%。同样的条件情况在交换式稳压器却可以高达90%的转换效率。
参考资料来源：百度百科_去电池电路
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BEC是电子转速控制的一部分。BEC允许遥控模型只搭载一组电池而不需要两组（一组马达电力另一组给遥控电路）。电调带如果没有BEC这个特性则所有的控制将会在电力耗尽时全部失去，结果就是模型的一场灾难。
BEC根据控制信号调节电动机的转速。比如手里有一个马达，如果直接把它和电源连接，那么它就会一直疯狂的转动；但如果加一个电调BEC的话，就可以通过信号控制马达的速度了。
另外，电调BEC一般有电源输出功能，即在信号线的正负极之间，有5V左右的电压输出，通过信号线为接收机供电，接收机再为舵机等控制设备供电。
电调的输出为三～四个舵机供电是没问题的。因此，电动的飞机，一般都不需要单独为接收机供电，除非舵机很多或对接收机电源有很高的要求。
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带BEC就省去了那个5V电池，不带的话就不能省去。
1、BEC是电子转速控制的一部分。BEC允许遥控模型只搭载一组电池而不需要两组（一组马达电力另一组给遥控电路）。电调带如果没有BEC这个特性则所有的控制将会在电力耗尽时全部失去。
2、BEC大多采用线性稳压方式，线性稳压方式的优点是线路简单，体积小，只要一个稳压管就可以了，但缺点是转换效率不高，稳压的时候能量损耗大（线性稳压效率一般只有65%-70%），所以在工作过程中稳压管会很烫，由于其效率不高，自然输出电流不可能很大，一般最大也就1A左右。不带BEC就是没有这个功能。
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BEC 全称是battey elimination circuit 中文翻译成免电池电路 在电调里设置了一个电路模块，将12V电池输出的电压转换到5V-6V给接收机和舵机等电子设备使用（当然电机还是用12V供电的）这样就省去了那个5V电池这就是BEC（免电池电路）名称的由来。BEC大多采用线性稳压方式，线性稳压方式的优点是线路简单，体积小，只要一个稳压管就可以了，但缺点是转换效率不高，稳压的时候能量损耗大（线性稳压效率一般只有65%-70%），所以在工作过程中稳压管会很烫（电调发烫的主要热量来自这个稳压管，真正控制电机的MOS开关管其实发热量不大的）由于其效率不高，自然输出电流不可能很大，一般最大也就1A左右
。不带BEC就是没有这个功能
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能说的更多点吗? 不明白问题。
