三月结束EV补贴？英国零排放计划或被拖后腿
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发布时间：2022-04-20 07:16
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时间：2023-07-15 05:07
作者：小魔
为了让英国提早进入零排放的未来，英国交通*格兰特·沙普斯近日表示，到2035年，英国将禁售所有汽油和柴油汽车，同时还包括禁售混动与插电式混动汽车。
沙普斯在英国广播公司第五频道的直播节目中说，这项禁令将在2035年，甚至有可能提早到2032年时实施。不过他补充道，*在做出任何决定之前都将进行磋商。
之前英国*曾计划将在2040年至2035年实时燃油车禁令，但新任首相鲍里斯·约翰逊在COP26气候峰会启动时宣布了这项新计划，此举是帮助英国到2050年实现零碳排放计划的一部分。
很显然英国*显然是再次加速了计划时间，相比先前提早了五年。不过在英国汽车工业协会（SMMT）看来，这项加速启动的新计划并不被看好，它甚至被SMMT贴上了“极其令人担忧”的标签。
SMMT首席执行官Mike Hawes声称*“似乎改变了目标”，但他们却没有一个明确的计划来实现这个目标。
“虽然制造商对零排放的未来进行了充分投资，让英国市场上出现了多达60款的插电式车型，且到2020年这一数字还将继续追加出34款。
但对目前的英国市场而言，这种仍然昂贵的技术在汽车总销量中占有的比例仅是一小部分。因此，很显然要加速已经非常具有挑战性的雄心壮志，需要的将不仅仅是行业投资。”
“这关乎市场转型，但我们仍不清楚未来*对电动车是否会继续补贴——这是电动车消费最重要的驱动因素，且英国的充电网络仍严重不足。”
由于目前英国电网无法达到电动汽车充电标准，地方配电网运营商只能通过建造相关基础设施来满足充电需求，这给充电站普及带来了不小挑战。
而英国国家电网公司表示，将花费高达10亿英镑在全国54个地点建造“超高速”的充电设施，以尽快提高电网负荷量，为电动车庞大的充电需求做准备。
“如果英国要在全球零排放议程取得领先，就需要建设一个具有竞争性的市场和竞争性的商业环境，以鼓励汽车制造商在这里进行制造和销售。没有计划的日期只会破坏我们今天已经取得的成果。”Hawes表示。
“因此，我们需要听到*将如何以可持续的方式实现其野心计划，如何保障产业和就业机会，使所有收入群体和地区的人们都能适应和受益，并且最重要的是，不会破坏当今市场的销售。
低排放技术，包括流行的混合动力汽车，所有这些技术对于未来实现气候变化以及提升英国的空气质量目标都是不可或缺的。”
在2018年，英国*发起了2040年燃油车禁令，作为其零排放战略之路的一部分，但在之前的计划中，它允许市场中销售超低排放车辆，包括混合动力和插电式混动汽车，只要排放不超过75g/km。
然而，最新计划不但将禁售时间提前了5年，还把超低排放车辆纳入了禁售行列。这就意味着最迟到2035年英国市场将只允许出售电动或氢燃料汽车了。
虽然该计划尚待协商，但英国*建议“如果能够进行更快的转变”，那么该计划可以从2035年甚至更早实施。而一些英国的*顾问甚至呼吁应该在2030年实施这一禁令，感觉他们对推动英国汽车市场电气化转型方面有些急于求成。
在2019年，英国的纯电动车销量较2018年增长了144%，但其总销量仅为37850辆，而这仅占英国汽车市场总额的1.6%。相比之下，汽油车销量为1,498,0辆（占总销量的.8%），柴油车销量为583,488辆（占总销量的25.2%）。
而新*中关于禁售所有混合动力和插电混动车型的举动，无疑更是在英国电动化市场转型过渡中进行的一次猝不及防的打击，特别是那些已经在这项技术上投入了巨额资金的车企们。
很显然英国对电动化变得如此激进，除了因为纯电动车一直被认为是减少车辆排放的重要基石，这与欧盟更加严格的二氧化碳排放目标也是相呼应的。随着电动汽车技术的发展，该目标要求到2035年出售车辆的二氧化碳排放要比2021年减少37.5％。
为此英国*已经出台了一系列*来促进纯电动车的普及，并耗资15亿英镑，但从实际成效看来效果只算一般，为此英国甚至在去年取消了对购买插电式混合动力车的补贴，而这一结果造成的则是插电式混合动力车的销量大幅下降。
运输*格兰特·沙普斯表示：“我们希望比以往任何时候都走得更远。因此，我们提出了雄心勃勃的新目标，以终止销售新的汽油、柴油车以及混合动力车，以应对气候变化并减少排放。”
但对于英国的电动车市场而言，想要提早5年把燃油车和混动车赶出消费者的购车清单的野心目标实现起来并不容易，特别是前面Hawes提到的电动车市场可能将在今年3月份迎来第一大阻力。
那就是英国*对电动车的3500英镑补贴将在3月份默认结束，而*尚未确认是否会在未来的预算中延长补贴*。如果补贴会延长，届时将会在3月11日英国财政大臣萨伊德?贾维德发布新预算声明之时有所体现。
对此，英国财政大臣的一位发言人在接受《每日电讯报》采访时表示:“我们一直表示将逐步取消补贴，但我们可以通过其他方式帮助人们使用电力。”
虽然《电讯报》的消息人士还表示，“消费者激励措施将在2020年后继续发挥作用”，并且他还说“我们不会在悬崖边的情况下突然停止对电动车的补贴”，但值得注意的是直到3月份的英国预算声明发布之前，英国官方都没有发布补贴延续的确认声明。
就如大家所知，这项补贴一旦终止，*对电动车剩下的激励措施就剩下500英镑的家用充电桩安装补贴、免征汽车购置税和免征保有税这些了。
而电动车昂贵的价格仍然是大部分消费者难以承受的，因此其销量必将大幅下滑，就像之前的插电混动车一样。
这对英国的2035年激进零排放计划来讲，应该会是一项非常不明智的决定。
毕竟实现这一野心计划，英国*还面临着诸多需要清除的障碍。包括基础设施的完善、电动车续航里程的提升、电动车的成本降低以及*的燃油税损失等等都在其中，而英国*并没有拿出一些实质性方案来解决这些问题。
对于普通消费者而言，电动车带来的好处如改善空气质量、提升驾驶性能，其实都算是附加优点，如果它们能以便宜如燃油车一样的价格出售，那么这些附加优点相信没人不愿意接受。
但如果这些优点都是建立在昂贵的价格上，并且是以“强买强卖”这种方式来*迫消费者接受电动车，相信只会是适得其反的效果。
那么英国想在2035年甚至2032年成为全球零排放计划的领先者必定难以实现。【END】
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