丰田新款上市威兰达suv混合动力的可以充电么?
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好二三四
目前丰田品牌旗下还没有混合动力suv车型。
如果想买混合动力suv，可以选择雷克萨斯，雷克萨斯旗下有混合动力suv。
目前混合动力也许是最靠谱的选择，混合动力车型燃油经济性高，并且续航里程也很高。混合动力是未来汽车提升性能的方案之一。
在小排量涡轮增压发动机的潜力被各大厂家压榨完之后，想要继续提升车辆的性能只能依靠电动机。现在已经有很多超级跑车搭载电动机了。
电动机的好处在于不用到达一定的转速区间就可以释放最大扭矩，混合动力汽车在全力加速时可以让电动机和发动机一起提供动力。
丰田旗下比较便宜的混合动力车型有卡罗拉双擎，雷凌混合动力版。这两款车的市区百公里油耗在5升左右，这个油耗表现是非常好的。丰田的混合动力技术也非常成熟可靠。如果想买丰田旗下的混合动力车型，那么丰田卡罗拉和丰田雷凌是一个不错的选择。如果想买丰田旗下的混合动力suv车型，那么可以再等一等，未来丰田会推出混合动力suv的。
现在已经有越来越多的消费者选择混合动力汽车了。
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不可以充电的，混合动力技术的“电”不是外部充电设施“充”来的。
混合动力车根本就没有充电装置。混合动力系统是指在车辆不需要发动机提供很高动力的时候，发动机的一部分动力会被用来发电并存储到电池当中。
介绍
混合动力系统是指在车辆不需要发动机提供很高动力的时候，发动机的一部分动力会被用来发电并存储到电池当中。而且车辆减速及制动过程中减少的动能也会被系统转换成为电能储存到电池，也就是所谓的“再生制动”。
这就是油电混合双擎动力技术中“电”的来源。存储在电池中的电能，在车辆行驶过程中作为驱动力得到充分利用，既降低油耗，又提升动力。
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不可以充电的，混合动力技术的“电”不是外部充电设施“充”来的。混合动力车根本就没有充电装置。混合动力系统是指在车辆不需要发动机提供很高动力的时候，发动机的一部分动力会被用来发电并存储到电池当中。
扩展资料：
威兰达suv混合动力
丰田的混动车给市场留下的形象一直都是实用、好开、油耗低，然而有这么一款车型似乎想在此基础上做出一些突破，年轻化的设计、混动四驱系统，使得这款车型非常与众不同。作为“兰达家族”的新成员，它基于TNGA架构GA-K平台打造而来，是广汽丰田首款混合动力SUV车型，没错它就是威兰达双擎。
威兰达(参数|图片)双擎的外观设计与燃油版几乎相同，不过在一些细节处突出了其双擎身份。都市时尚风格的演绎使得车辆外观更容易被大多数人接受，整体来看，车辆对于年轻化、运动感的塑造比较成功，同时不失品牌特色。
与普通汽车相比,HEV在一部车上搭载了两套动力总成,一套为内燃机发动机,而另一套为电动发动机。利用内燃机功率的调配，及能量转换与制动能量回收等手段达到节能减排的效果。混合动为汽车的分类可按动力传输路径、混合比例及是否可外部充电三种方式来进行。三种分类方式中，统一车型，可以即属于能量传递的串联模式，又属于具备外部充电功能的Plug-in插电混动车型。
按动力传输路径分类
混合动力汽车按驱动系统中，内燃机动力与电池动力的连接关系，分为串联式、并联式及混联式。
串联式混合动力汽车
串联式混合动力汽车的主要部件分别为发动机、发电机、电动机与动力电池等组件，以串联的方式组合。串联式混合动为汽车的工作原理及优缺点
发动机和发电机之间直接相连,两者协同工作，组成辅助动力装置(Auxiliary Po以er Unit),发动机做工并不能直接作用于驱动力上,而是经由发动机将汽油中的内能变为热能再进一步成为动能,作用于发电机,发电机将动能变成电量,储存于储能设备也就是车载动力电池组当中,接着利用车载动力电池组中的电能使电动机做工带动驱动轮工作,从而完成一整套动力系统的工作流程。串联式混合动为汽车只有一条能量传到路线,在串联式混合动力系统中，电动机代替了传统内燃汽车中的发动机,而电池则相当于传统内燃机汽车的"油箱"。而发动机的作用被大大弱化,当电池内电量不够时发动机才会起动参与做功通过发电机给电池充电,当电池电量充足时则不工作,仅相当于一个"加油员"起到增加串联式混合动力汽车续航里程的作用。故SHEV又被称作"增程式混合动力汽车"。
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因其工作原理也就有了以下几个优点：由于其发动机不直接参与车辆驱动,故其工况可直接由ECU控制,从而使发动机长时间甚至永久处于最佳工作状态,既保证了高效能又保证了低排放(阿特金森循环)。其二，相对于并联式与混联式混合动系统而言，串联式动力系统结构较为简单,对整车布局位置要求最低,相对研发生产成本也就最低。
缺点也显而易见：因其只能通过电动机驱动车轮行驶,故电动机功率相对于并联式与混联式混合动力系统自然要大上不少,并且因为它多数时间处于纯电动状态，故对动力电池容量也有较大的要求,导致电池组总体重量较重,再加上发电零部件及其他配套部件，其整车重量较重不利于整车轻量化。再者因为串联式动力系统，汽车的发动机不能直接驱动汽车行驶,必须通过几轮的能量传导与转换，这其中自然包含了大量的能量损失。
并联式混合动力汽车
并联式混合动力汽车的主要部件分别为发动机、电动-发电机与电池，三个主要组件由并联的排列布置方法进行组合。
并联式混合动力汽车的工作原理及优缺点:
不同于串联式混合动力系统,并联式混合动力系统中的发动机与电动机都可直接将动能传导至驱动轮上使汽车行驶。其工作状态有三种模式,分别为发动机单独工作直接将机械能传导至汽车的驱动轮；电动机工作时驱动汽车驱动轮使汽车行驶；和当并联式混合动力汽车需要较强的动力、较高的行驶速度时,并联布置的发动机与电动机可共同工作，将两者的能量叠加协同的输送至汽车的驱动轮上使汽车保持较高的行驶速度与较强的运动性。总体来说相对于串联式而言，并联式就是分别保有两套的动力总成,并且两套动力总成即可分别工作亦可协同工作同时提供汽车的驱动力。
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并联式混合动力汽车因其工作原理拥有以下优点：并联式混合动力系统中的发动机可直接将能量传导至汽车的驱动轮,从而减少了像串联式混合动力汽车中的多次能量传导与转换，也就大大减少了过程中的能量损失；当发动机单独工作直接驱动车辆前进时,并联式混合动力汽车的能量损失与传统内燃机汽车基本一致。在并联式混合动力系统中的电动机既是电动机又是发电机,故起到了一个部件两种功能的作用,这样大大的降低了汽车生产的成本与整车结构布置的难度及整车车重。再者由于并联式动力系统中发动机可工作驱动车辆行驶,故对电池的容量要求大大降低,所以并联式混合动力汽车可搭载相对较小的电池,这样又再次降低了汽车生产的成本与整车结构布置的难度及整车车重。串联式混合动力汽车需要将所有能量经过转换才能保证电池内充足的电量,而并联式混合动力系统并不需要这样做,因此整车设计时可选取功率更小的电动机,也就更为经济,再次进一步降低了整车的生产成本与整车结构布置的难度及整车车重。与串联式相同的优点是并联式混合动力系统也可进行纯电动模式行驶,达到"零"污染"零"排放。
相对于众多的优点并联式混合动力系统的缺点也不容忽视：首先由于其电动机只是辅助发动机进行工作,造成其纯电状态下行驶速度低，续航里程短；相对于串联式混合动力系统,并联式混合动力系统因为多出许多组件造成了其结构系统更为复杂,对整车的量管理系统、设计结构布置能提出了更高的要求,造成了更大的困难。由于并联式混合动力系统中的发动机不能够像串联式混合动力系统中发动机那样长时间处于高效工作状态，也就对其发动机的工作模式与状态的调教优化提出了很高的要求。当然这一切都是燃油经济性作为研究前提的,现阶段市场上也存在大量并不省油的混合动力汽车，它们大多都是并联式混合动力汽车,它们的设计导向是为了纯粹的机械性能与车辆加速与极速的性能,它们更多是使用并联式混合动力系统中发动机与电动机协同工作的那段工作区间,使车辆突破传统内燃机汽车的理论极限，获得更好的驾驶性能。
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不可以充电的，混合动力技术的“电”不是外部充电设施“充”来的。混合动力车根本就没有充电装置。混合动力系统是指在车辆不需要发动机提供很高动力的时候，发动机的一部分动力会被用来发电并存储到电池当中。而且车辆减速及制动过程中减少的动能也会被系统转换成为电能储存到电池，也就是所谓的“再生制动”。这就是油电混合双擎动力技术中“电”的来源。存储在电池中的电能，在车辆行驶过程中作为驱动力得到充分利用，既降低油耗，又提升动力。可以说，“电”在油电混合双擎动力系统内实现了循环，从而使混合动力车在不充电的情况下，有“电”可用。
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不可以充电，望采纳
