你怎么理解扭转振动?
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临界转速是使转子强烈振动的转速。这是转子动力学中研究得很好的问题。旋转系统中转子各微段的质心不能严格位于转轴上。因此，当转子旋转时，在某些转速下，系统会产生横向干扰和强烈振动。这种情况下的速度是临界速度。为了保证系统的正常运行或避免系统因振动而损坏，旋转系统转子的工作转速应尽量避开临界转速。如果无法避免，应采取特殊措施。
转子不旋转时的临界转速和横向振动固有频率相同，即临界转速与转子的弹性和质量分布有关。对于具有有限集中质量的离散旋转系统，临界转速的个数等于集中质量的个数；对于具有连续质量分布的弹性旋转系统，存在无穷大的临界转速。
将转子分成若干段，然后将各段上的集中质量和分布质量经换算后集中在该段的两端，然后逐段进行挠度、转角、弯矩和剪力的传递计算。对于某些转子，临界转速的概念已经改变。一些仅在旋转时才显示影响的因素，如尖锐的螺杆效应和轴承特性，将使临界转速随转子的实际转速变化，或因转子中每个微段的质心偏差而引起的不平衡。当这些因素不能忽略时，临界转速与转子不旋转时横向振动的固有频率不一致。
加速共振的形成机理可以简单地理解为传动系统轴系中存在多个固有频率。这些频率由电机、减速箱、差速器箱和半桥的组合决定，基本上不随转速变化。动力传动系统中有许多激励源。以电机输出转矩励磁为例，其频率随转速的变化而增大。当转速达到一定值时，转矩激励频率始终与固有频率相同。此时，共振容易被激发，产生较大的抖动。当发生共振时，电机的速度和速度会发生很大的波动。此外，它还伴随着巨大的噪音。减速期间也会出现类似情况，但由于减速期间的输出能量较小，情况会稍微好一些。
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我认为它不同于常规的震动模式，是结构动力学行为的另外一种表现形式，而且会引起结构疲劳。
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我的理解就是这是一种机械运动，就像是表盘里面的滚轴，在滚轴转动的时候，也会带动表针去转。
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非常的简单，比如说在机械表里面一直在摇摆的那个东西，就是扭转振动，而且也会有固定的频率。
